5月28日，比亚迪第五代DM技术“秦L DM-i”和“海豹DM-i”上市，油耗为2.9L，满油满功率续航里程达到2100km。将全球混合动力带入新时代。秦L一发布就引发热议，其2.9L的燃油效率是否太大，并且不乏测试续航和燃油效率的内容。如果测试结果不同，我应该参考哪一个WLTC、NEDC 或CLTC 标准？燃油效率测试面临哪些挑战？

在开始本文之前，我们先思考一些问题。

1、风云A8和风神L7也尝试续航超过2000公里，本田宣称续航可达4000公里（两辆测试车合计）。为什么没有更多人质疑这个问题？

2.还有人好奇上一代Qin PLUS DM-i的油耗吗？Qin PLUS刚推出时，有人断言典型油耗会在7L以上。

3. 当您驾驶汽车时，燃油经济性是否每次都会发生变化？您对汽车的燃油经济性有何看法？

思考完这些问题，我们继续。

一、哪些因素影响油耗？

影响汽车燃油效率的因素有很多。首先，当车速超过80公里/小时时，风阻迅速增加。 （风阻与车速的平方成正比，但低速时风阻远小于滚动阻力，几乎可以忽略不计。）因此，车速越快，汽车对抗风阻的功就越大。变大，油耗也相应增加。当然，即使是在有轨电车上，速度越慢，消耗的能量就越少。速度越慢意味着行驶相同距离所需的时间就越长，而且车内使用的电力（例如空调、扬声器、屏幕和雷达待机等）也需要更长的时间。低速时风阻的影响很小。

那么SUV最省油的时速需要在60公里/小时左右，因为SUV的风阻系数较高，受风影响的表面积也较大。这是因为乘用车受风影响的表面积较小，一般风阻系数较低，不易受到风阻的影响。当然，考虑到您的限制，请关闭车内所有可变的电气设备并减速以节省燃油。

第二步是由车手确定的步法。油门和刹车各踩一次肯定会燃烧燃油，因为车辆的动能在刹车中转化为内能而被浪费掉，而为了提高速度还要消耗额外的燃油。在网上引起轩然大波的姚智，他的豹5经常加速和刹车，时速达到180公里，油耗高达18升。

当时豹5刚刚发布，归姚十八和任十武所有，但现在车多了，没人相信这个谎言，也就没有人测试豹5的燃油效率插头了。已经。

还与负载、胎压、天气、海拔等密切相关。轮胎气压高会减少轮胎的接触面积，从而影响制动。距离。天气包括温度、风向、雨和雪等要素。如果温度过低，空气密度高，风阻增大，自然对电池性能影响很大。如果温度过高，空调的负担就会增加，也会影响电池的寿命。无需解释风向；顺风和逆风的能耗不同。

雨和雪也是如此；水的密度比空气的密度大得多。但如果地面有水，称之为风阻就不合适了。阻力会更大。最后，还有海拔问题。许多汽车测试都是从高海拔一路下坡行驶。我曾经开着05驱逐舰去九寨沟，油耗为负。这意味着当您下坡时，您无需使用任何燃料即可为电池充电。

最后一项是空调等电气设备。您可以一边开着空调，一边听着吵闹的音乐，休息一下。由于我们处于同一位置，且行驶距离为零，因此这段时间每100公里的能量消耗是无限的。因为在这样的工作条件下你的行驶绝对不会低于100公里。当然，假设您在车里睡了几个小时，消耗了10 千瓦时的电量，然后再行驶100 千瓦时。原地休息浪费的时间相当于3.3L，导致百公里油耗6.2L。

二、WLTC、CLTC和NEDC标准我们应该参考哪个？

哪个最准确？回到上面的问题，每次驾驶时的油耗都会有所不同。例如，WLTP 运行条件分为四个周期：慢速、中速、高速和超高，每个周期的速度分别为56.5 公里/小时、76.6 公里/小时。97.4公里/小时，131.3公里/小时。 h.包括突然加速、制动、停车等操作。这符合我们日常的驾驶场景吗？

在城市地区，汽车可以停放怠速，或者低速行驶，但速度不得超过80公里/小时，平均速度不达到50公里/小时。因此，在城市地区行驶时参考WLTC标准没有任何意义。在国道和地方道路上行驶时，汽车数量相对较少，经常超速行驶，基本没有突然加速或急刹车的情况。虽然国道平均时速没有那么高，但其实是最省油的。虽然高速公路限速为120公里/小时，但使用WLTC燃油是因为急加速和急刹车消耗的燃油相对较少，低速时节省燃油并保持内外平衡。消耗量与高速公路油耗比较接近。

而且根据我们的经验，NEDC或CLTC太弱，远低于我们可以驾驶的正常油耗。其实这是我对纯燃油车的体验，但是NEDC和CLTC的车速都比较低，所以在纯燃油车上，很难让发动机运行在高效率区间，显得遥不可及。但纯电动汽车、插电式混合动力汽车、长续航汽车在城市路况下的油耗接近NEDC或CLTC。

这也是比亚迪秦L的NEDC标称油耗为2.9L的原因。在燃油效率竞赛中，有人从“1”开始记录燃油效率数据。虽然NEDC并不是混合动力汽车的最终油耗限值，但对于城市驾驶仍然具有很大的参考价值。

三、众多测试结果，我们该信谁？

应根据路况等因素检查油耗。我们来一一解读。

1.发布会媒体测试结果（燃油效率竞赛），最低1.79L，全称24空调，高速公路和城市地区占7:3无高速公路，15%功率损耗工况。

媒体不会取笑他们的可信度，所以测试结果应该是真实的，但既然是燃油效率竞赛，媒体会尽力节省燃油也是可以理解的，而且还有高速公路的情况。市区低速道路不具备高速公路相对耗油的条件，基本已经接近这款车的能耗极限。也就是说，秦L和海豹06可以实现至少百公里1.79的最低油耗。

2 发布会上公布的三向耐久测试结果显示，按照65L油箱计算的纯电续航里程80km计算，最低油耗为2.6L。最大为2.9L。 90%的时间都在高速公路上，全程空调24度。去哈密的路是上坡路，海拔达到2100米。去深圳途中最高气温40度。去长春的路上车很多，堵车。

路况相当糟糕，但比亚迪既然邀请了媒体，测试人员就应该尽量节省燃油，不要在高速公路上超速。另外，整个区域的高程差异较大，测试终点和起点之间的绝对高程差未知。比亚迪在这里可能是在玩文字游戏。虽然是海拔2100米的漫长上坡，但这并不意味着起点到终点有2100米的海拔落差。这个测试结果可以理解为长途旅行时刻意节省燃油所达到的最佳续航里程。

3，该车实际测试结果为5.39L，该车原测试结果为每百公里3.4L。两辆车全程遵守限速，都开着空调，均为120公里/小时的车型。汽车专家实际测试的视频只有1分27秒，包含的信息并不多。 《了解汽车帝国》的原始视频长约9 分钟。两家媒体均隶属于车帝，并声称低于限速行驶时燃油效率相差近2L，令人费解。目前我们不下任何结论，将根据其他媒体的核实结果继续解读。

4，北方不间断供电，满油满电测试，全程直播。我从西安一路超速开车到深圳，但途中遇到台风天气，被迫离开公路，于是沿着山路行走。最终里程为1977公里，对应百公里油耗为3.37L。测试条件和测试结果与点车地原来的测试结果非常相似，而且整个直播都有网友监督，可以作为参考。也就是说，在限速120公里的高速公路上行驶时，秦L DM-i的百公里油耗约为3.4L。这应该是大多数网友都能达到的分数。

现在秦L的油耗至少有1.79L，如果你想长途省油的话，肯定可以在3L以内。油耗并不重要，尽管有限速，油耗也只有3.4L左右。当然，如果你突然加速、突然刹车、或者现场打开空调，燃油效率是没有上限的。

就像上一代秦PLUS DM-i一样，如果保有量高，就没人会在意燃油效率。油耗是最准确的，是自己开着车，花自己的钱去加油测试的。

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