马自达的底盘早已享有盛誉，但是七年前的马自达底盘是什么样子呢？今天我们来聊聊吧。

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机壳

光滑的

虽然是7年前的老车，但这台CX-5的车身相当光滑，发动机下方有一个塑料护罩。

底盘两侧还有塑料防护罩，保护所有油管。

常见于跑车，排气管顶部安装多根加强梁，以增加底盘刚性。

机箱内部没有额外的防溅保护，排气管内的隔热铝瓦不完整。

原来这辆车有一个老式的铁制油箱。如今，只有一些模仿老日系汽车的自主品牌在其乘用车上使用这种油箱。幸运的是，马自达现在使用塑料油箱。

这辆车是后轮驱动的多片离合器四轮驱动版本。

经历了7年的风风雨雨，车子底盘多处生锈。

前悬架

麦克弗森

前副车架是由双层压制钢制成的全框架结构。与现款马自达车型相比，虽然副车架的主要部件没有变化，但根据车型的不同，采用了全框架或H型结构。

的前悬架采用非常传统的麦弗逊式结构，采用双层压制钢制下摆臂，并带有穿孔以减轻重量。前转向节由铸铁制成，结构与其他马自达车辆基本相同。

后悬挂

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由于该车为四驱版本，后桥差速器需要一定的安装空间，因此后副车架为全车架结构。

后悬架采用较为常见的“三横一纵”标准四连杆结构，由厚实的两层冲孔下摆臂、下支撑臂、上支撑臂、垂直臂组成。

后轮连接板也是铸铁材质，有明显的锈迹。

总结

没有什么是过时的

七年的马自达CX-5的底盘依然是最新的，发动机和底盘两侧都有护板，下摆臂采用双层压制钢制成，采用扁平底盘设计。 “三横一纵”标准四连杆后悬架在各个方面都是永恒的。然而，钢制油箱显然是一辆旧车的标志，但幸运的是，在新车型中它已被替换为塑料油箱。底盘上的锈迹也表明这是一辆非常老旧的日本车。

这辆车的内饰是什么样的？马自达是如何走到今天这一步的？请继续关注更多车辆拆解。 （本文和视频中的实测数据、结论和观点仅对本车负责，实测数据对已发表的实验方法负责。）

2013年马自达CX-5底盘评测

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