许多已经对汽车抱有乐观看法的人将再次面临问题。这辆车适合我吗？什么配置最划算？但我对汽车一无所知！我听不懂朋友在说什么，担心买了朋友推荐的车型会后悔。你会怎么做？

别担心，汽车的结构和原理其实很简单。如果你有兴趣，为什么不学点基础知识呢？

一般来说，底盘、发动机、变速箱、车架在汽车的配置中各占重要地位。

底盘就像您家的地基，对安全性、控制性和舒适性有着巨大的影响。

因此，目前各厂商都在争相推出新一代平台。

汽车、良好的车身和底盘平台对驾驶员有什么作用？

首先是驾驶的舒适性和享受。根据国际车辆安全标准，典型量产车型以60km/h至80km/h的速度完成测试。

首先，精简布局，降低重心，实现过弯稳定。

结合提高的车身刚性，即使在意外情况、突然转向、高速转弯等情况下也能更准确地控制车辆。

直线行驶也是最考验平台性能的方面。

改进的车身刚性和更低的重心消除了不必要的晃动，避免了车辆在行驶时粘在地面上。无论路面或速度如何，继续直线行驶并严格遵循驾驶员的指示。

优化悬架系统，显着减少车辆行驶时的晃动。后部安装稳定杆，消除各种路况造成的不平整。

提高车身刚性，吸收车身产生的共振和变形，优化底盘结构，加强连接。显着降低方向盘、车身、座椅等振动产生的噪音。让车主、家人、朋友在车内轻松聊天。

行驶时，不仅要考虑车辆前端碰撞能量的吸收，还要考虑在碰撞时显着提高能量吸收的能力。它吸收车身冲击力的同时也吸收剩余能量，防止构件周围空间变形，确保车内安全。

除此之外，您还应该考虑如何应用车身材料。

汽车材料有两个要求：硬、轻。

刚度提高了车辆的安全性和可操作性。

更轻不仅可以提高机动性，还可以提高车辆速度。最重要的是，它经济且省油。

然而，轻与硬往往是矛盾的。

车身最常用的材料是钢。由于配方和工艺不同，不同类型的钢材也具有不同的强度，可以根据需要分布到车辆上的不同位置。

一般有高强度钢、超高强度钢、热成型钢。如果想减轻钢材的重量，则需要将其减薄、钻孔或使用强度更高的钢材。如果控制好材料的重量，车身的吨位自然会减少。

铝也是一种广泛使用的材料。

铝合金重量轻、强度高、耐腐蚀。虽然它可以说是一种适合制造汽车车身的材料，但大多数汽车只能将其用于主要部件，而主要原因是其成本太高，无法大规模使用。

不过，现在很多全铝汽车在推出新车型时都开始使用钢作为车身材料。 究其原因，虽然铝合金的强度与普通钢相当，但与热成型高强钢相比还是有差距的。

必须使用更多材料才能满足车身强度标准。使用了更多的材料，车身的重量再次增加。

还有一种大家都熟悉的材料：碳纤维。极轻，强度是普通钢材的10倍！然而，只有超级跑车的功率输出较低，价格较高，常用的也是高强度、高熔点、轻量化的钛合金。 -飞机、潜艇等高科技材料应用。

不过，这个价格实在是太贵了，就算是普通的跑车也未必买得起。如果飞机是钛合金的，肯定比私人飞机还要贵！

汽车结构可分为承载式和非承载式两类。

除卡车和专业越野车外，可供大众接触的非承载车身很少。

此类车体的底部是刚性框架，俗称底盘大梁。发动机、变速箱、悬架、车身都在上面。

1950年，几乎所有早期汽车都采用这种车身结构，从卡车到跑车底盘。

非承重车身坚固耐用，足以用于卡车和专业越野车。进出坑时不变形，即使在坑洼路面也能使用。横梁吸收大量的振动和冲击。但这种设计的缺点是框架太重、用料多、价格昂贵。由于车身放置在框架上，内部空间受到限制。这种设计的驾驶体验也不是很灵活。

随着技术的发展，我们应用了承重技术，使主体成为整体结构。

它们由轻质材料制成，结构简单，并通过其他部件与车身连接，是当今汽车构造的中流砥柱。

目前最常用的两种汽车底盘悬架是：独立悬架和非独立悬架。

这两种悬挂哪一种最好？

悬架有两个主要方面影响控制。

首先，悬架的刚度决定了车辆转弯时重心的变化。

其次是车轮与地面的夹角，也称为车轮外倾角。这决定了车轮与地面之间的接触面积，也会影响抓地力。

在具有独立悬架的汽车中，两个车轮互不影响，一个轮胎从地面弹起，而另一个轮胎可以垂直粘在地面上而不会改变抓地力。

对于非独立悬架车辆，一个轮胎从地面弹起并穿过中间横梁，改变对面车辆的视角。与地面的接触面积变小，握力明显下降。

例如，当汽车转弯时。

离心力使外弹簧收缩，内弹簧拉伸，使车辆倾斜并改变每个车轮的外倾角，给驾驶员一种漂浮的感觉。

独立悬架自动调节车轮的外倾角，使其尽可能垂直于地面。

非独立悬架系统无法改变车轮的外倾角，从而降低轮胎抓地力，导致过弯时轮胎离开地面，导致操控性差。

一些制造商声称，调整可以让非独立悬架更充分地适应不同的路况。

他们只是在减震器、弹簧和扭力梁上做文章。

如果您追求机动性，降低悬架重心并调整弹簧高度将显着减少相对侧倾。

如果想要更强的路感，可以降低弹簧高度，使用更粗、更硬的弹簧，增加减震器阻尼，加装防倾杆。

相反，如果你追求舒适，可以稍微增加弹簧高度，使用较软的弹簧，并降低减震器的阻尼。

此外，扭力梁的位置也很重要。

靠近车轮可以增加车辆的路感并改善控制。然而，如果它距离车轮太近，如果材料不够坚固，无法跟上，车轴很可能会断裂。

然而，非独立悬架仅允许调节弹簧、扭力梁和减震器参数。与独立悬挂相比，根本不算什么！

如果你有技巧的话，多连杆独立悬架总能比非独立悬架创造奇迹。

当然，悬架控制和舒适性是相对的。无论是家庭使用还是表演，调整方法根据用途而有所不同。

除此之外，您还应该记住，调整通常并不那么容易，任何地方的调整都会影响整个悬架系统。除非有专业人士指导，否则会影响您车辆的安全。

我们也希望您能够在这里学习基础知识，更好地了解您所购买车型的配置。

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