在大多数人以及很多汽车评论家看来，一辆车的底盘通常重点关注的是悬架部分，因此底盘的软硬程度往往与悬架有直接关系，但严格来说底盘配置如下：传动系统、驱动系统、转向系统、制动系统该系统由变速箱、悬架、转向器、制动器四部分组成。因此，判断一个底盘不仅仅需要悬架。我主要关注最后三点。

悬挂

事实上，每个人对于什么是“良好”的悬架都有不同的标准。有人问我：“你喜欢软悬架还是硬悬架？”大多数人回答：“我喜欢坐着。”代表经典车型是GL8。

前几天出差的时候有幸再次体验了一下，不过行车路况大多是柏油路，但实际体验不是很好，高速公路上有很多起伏。因为悬架很软，所以有很多上下运动，时间一长会让你头晕。那么，这种类型的悬架能算是一种好的悬架吗？我认为你不能获得舒适的乘坐体验，至少在高速行驶条件下是这样。

如果悬架变硬怎么办？事实上，对于赛车和跑车来说，悬架越硬，车身姿势越好，但不一定越硬越好。转弯时内侧轮胎打滑。它会离开地面并减少您的抓地力。一个很简单的例子就是，如果轮胎与车身之间没有缓冲元件，当经过凹凸不平的路面时，车辆就会像一块没有弹性的钢板，轮胎自然会离地。我会把它收起来。并失去控制力。

民用车辆必须适应各种路面变化，悬架的首要作用是保证乘客的舒适性。软或硬都会影响乘坐的舒适度。悬架必须能够完美吸收路面振动，同时提供足够的支撑。重要的部件无非就是减震器和弹簧。弹簧的刚度系数k越大，使其单位长度变形所需的力越大。换句话说，k值越高，弹簧就越“硬”。相对来说，这很容易理解。减震管的软硬是由油在缸内流动的速度决定的；流动慢，阻尼力大，减震器就硬，反之亦然。

阻尼大致分为压缩阻尼和回弹阻尼。如果你想让你的车辆在通过坑洼时不感觉有凹凸感，就需要软化压缩侧阻尼，使减震器能够有效吸收压缩时的路面振动。同时，通过牢固地调节回弹侧的阻尼，牢牢地固定住车身，减少不必要的垂直晃动。另外，减震器还需要与弹簧相匹配，但一般来说，弹簧越硬，压缩侧阻尼力较小、回弹侧阻尼力较大的减震器，其减震性能越好。乘坐舒适性就会好，那么弹簧刚度系数和阻尼力应该设置多少呢？虽然取决于原厂的调节技巧，但最大的挑战是如何在保证舒适性的同时一次性消除振动。

目前，许多豪华车都配备了主动底盘技术，例如奔驰的MAGIC BODY CONTROL，这意味着可以提前改变减震器的阻尼力。这使得你在崎岖不平的道路上超车时感觉就像在平坦的道路上行驶，这就是为什么它被称为“魔毯”悬架。

转向

转向是人与车之间最直接的沟通渠道。只要您的手保持在方向盘上，您就可以随时与您的汽车进行通信。因此，汽车转向手感的好坏直接影响驾驶感受。影响转向手感的因素有哪些？

路感

首先，理解和识别路面感觉的最简单方法是当车轮经过一个孔时，路面信息通过车轮传递到齿条和小齿轮，并最终传递该信息。这就是所谓的路感。不过，近年来，汽车中的动力转向基本上已经被电动助力所取代，虽然从方向盘上可以获得的路面信息确实比过去少了，但也不是绝对的。转向手感也得到改善。

不过，路感信息越多越好，但如果路感太多，方向盘就会拉着你的手，让它们一起移动，驾驶起来很累。他们似乎非常被动，因为他们不断地寻找汽车以避免掉进沟里。

旋转至虚位并返回正位

假位也是影响感觉的重要因素。将方向盘回正位置后，尝试稍微向左或向右转动方向盘，如果车身没有任何变化，就是这种情况。方向盘位置错误。当变成一辆间隙很大的汽车时，你不再确切地知道前轮在哪里或者要转多远，随着时间的推移你就会失去预测能力。不过，方向盘位置错了也不是坏事；如果没有错的话，只要像卡丁车那样稍微转动一下方向盘，车体就会随之改变。高速行驶非常累人，需要不断修正转向才能保持直线行驶。

说完了空转向位，我们需要利用方向盘来确定身体的某种姿势。更好的矫正力应该是自然线性的，让您知道前轮在哪里，而无需不断校正方向盘。

制动

刹车系统最基本的评价标准就是不要让刹车感觉无力，这也是我驾驶凯迪拉克XT5时的感受。相反，制动系统感觉很无力，制动踏板感觉很硬。我能够确认超过40米的感觉。

此外，制动系统还必须具有很强的抗热衰减能力，通常称为“可容忍的”。最后一点，对于家用车来说，刹车需要是线性的。当然，非线性制动管路与车辆的前后重量比和悬架设计有关。无论制动系统有多线性，悬架都会更软。加速和制动时车身的俯仰运动更加明显。

总结

因此，好的底盘不仅取决于悬架，还取决于转向、制动系统等。良好的悬架可以有效消除路面振动，同时良好的转向可以提供一些路感反馈，良好的制动系统不仅可以制动，还可以保持制动。

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