如果我继续受到公众的批评,我作为公众的粉丝就会开始失去信心。
从2024年北京车展开始,我们陆续看到了国产版带有大众标志的ID.CODE概念车、ID.UNYX、B9迈腾,最近我们还试驾了途观L PRO。从外观设计到汽车使用理念,这些汽车让我的CPU过热,我想出了各种各样的原因。
作为1985年以后出生的狂热大众车迷,以及贾诗涵内部知名的大众汽车支持者,我不禁感到疑惑。这是我的问题还是大众汽车品牌的问题?
为了拯救生命,请经常将头脑放在第一位。
大众汽车仍然拥有许多设计精良的汽车,大众集团旗下品牌百花齐放,亮点频出。本文的出发点是我们从2024年4月到5月持续曝光的几款带有大众标志的新车。重要的是,这些车型的共同点是它们主要针对中国市场。
本文后面要讨论的大众主要是指大众品牌。奥迪、兰博基尼和保时捷等大众集团品牌不包括在内。
从车型延伸到推出朗逸等“中国专属车”,大众汽车积极拥抱中国市场。然而,目前中国市场的新能源和智能化两大领域正在引领全球快速发展,让欧洲传统车企无所适从。
在写这篇文章的时候,我一直在思考我爱群众的初衷是什么。
我想起十多年前的一个阴天的下午,我开着高尔夫行驶在成都的街道上。 1.4T+DSG的平顺加速和Q弹出色的悬架支撑。看着车尾,我第一次理解了传说中的“人车合一”。
之后,我一次又一次地环视CC,看到了她光滑的正面、优美的腰线和欣喜若狂的臀部。优雅,真的优雅。
接下来我们去嘉士牌购买并测试的探歌。川西高原的山路上,空气中飘荡着自适应转向大灯的温暖。我的朋友坐在第二排叹了口气。对于小型车来说它有很大的空间,并且可以塞进后备箱以进行长途项目。
即使是平日里,当你出差或乘坐出租车遇到迈腾/帕萨特时,你也能感受到平稳、宽敞、舒适的乘坐体验。当您每天试驾各种大众车型时,各种控制装置就会变得熟悉。
除非我们谈论机油和变速箱,否则全世界的大众汽车爱好者都会微笑。
即使现在,当我看到ID.CODE的概念车、ID.UNYX、B9迈腾的国产版、途观L PRO等时,我也在想为什么我呼吸不顺畅。我也想知道这个问题很久了。自从北京车展之后,我的心就一直不平静。
您觉得自己缺少什么以及还缺少什么?
首先缺少的是设计。我安慰自己,途观X和土伦X也有圆润的线条,两年前的帕萨特也有网状格栅。不管怎样,它上面都有大众汽车的徽章,所以这样的设计一定是有原因的。
直到我无意中看到一张奥迪A6 e-tron的照片,然后去看了奥迪e-tron GT,特别是ID.3、ID.4、ID.7系列,我是这样的:
大众汽车为中国设计的产品在语言技术上缺乏清晰的主线,在视觉系统上缺乏品牌感,缺乏清晰的审美倾向。
我一口气说了这一切,我知道这对人民来说并不容易,但这就是迄今为止的结果。更深层次的原因是什么?我想发表一下我个人的看法。
另一方面,德国大众在国家政策的引导下,却无力掌控新能源乃至整个汽车市场的发展步伐。不能说公众不及时或不敏感。途观L插电式混合动力、唐越插电式混合动力、迈腾插电式混合动力、帕萨特插电式混合动力均比日系和美系汽车同时更积极地进入中国市场。 ID.4系列、ID.3、ID.6系列也迅速渗透中国纯电动市场。
然而,大众凭借自身的全球视野和历史经验,未能认识到中国政策的有效性,对中国市场的快节奏和中国新造车势力强大的创新能力并不认可。产业链正在快速发展。 ID.4系列和ID.3发布时,勉强能与当时市场上的车型竞争,但ID.7一发布就基本落后了。
另一方面,中国市场发展最迅猛的时期,恰逢大众汽车内部动荡,加上大众在华合作伙伴长期缺乏更多的自主设计能力,尤其引人关注的是部分合作伙伴的离职。团队中更有才华的成员。大众的“在中国”思维多次出现偏差,产生了ID.CODE概念车、ID.UNYX、国产版B9迈腾,以及最后的途观L PRO。将来会被人嘲笑的。
我们能做些什么来改变人们对“身在中国”的看法?
不要只为中国设计。真、善、美是人类共同的追求,而作为工业巅峰的汽车设计美学应该立足于人类艺术的本质。
真正了解中国供应链体系发展,掌握更先进的可用、可用、用得起的备件。与中国供应链畅通沟通渠道,及时采用最新技术的零配件进行车辆设计。
只有找到智能驾驶辅助的最佳合作伙伴,才能抓住未来。如果你想修饰或掩饰自己的智力,最好不要这样做。
最重要的是要认识到中国汽车市场在新能源汽车和传统燃油汽车智能零部件领域领先于世界的事实,端正思路,发展新的合资合作方式。新研发,促进新生产。
作为过去四年来一直是大众车迷的人,我不得不说这有点无聊。毕竟,看着那些车,我久久不能平静。毕竟我对年轻时对大众的感情还是有的,还是想向朋友们炫耀一下。就像大众汽车一样。
或者,正如我一开始所说的,这真的是我的问题吗?
我看到了一些奥迪概念车和新车的谍照,觉得看起来还不错。
(结尾)
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