2023年的尾声，牢牢掌握在小米手中。小米汽车技术大会在2024年除夕前三天召开，此时此刻，小米即将完成两年多前做出的造车承诺，向每一位米粉交上一份满意的答卷。

在近三个小时的发布会上，雷军详细讲解了小米SU7的每一个技术细节。最后，雷总宣布小米SU7将于明年初正式与大家见面。

3.28，这三个数字排列在一起，就是小米SU7上市的日子。 “人车之家”生态系统是小米汽车的核心战略，由个人设备、智能出行、智能家居三大板块组成。它打破了不同设备之间的系统壁垒，实现了跨设备互联，形成了完美的生态闭环。

乐视破碎的生态造车梦，由小米来实现？一句话概括，就是生态造车。

事实上，最早提出生态造车概念的并不是小米，而是乐视网。 9年前，贾跃亭在微博上首次提出“生态叛逆”的概念。

“生态对策”是互联网领域的一个术语，指的是充分利用现有产品线来拓展业务。这个词用在乐视网身上，意味着乐视网各个生态系统之间相互协作，资源相互利用，发生化学反应，从而产生巨大的能量，实现更大的商业价值。

贾跃亭认为，汽车不仅仅是四轮交通工具，更是日常生活场景中不可或缺的一部分。汽车需要与人、物、信息等进行交互，也就是说，汽车应该是互联网化、自动化、智能化的。贾跃亭的生态逆向理念为智能汽车行业指明了方向，对整个行业产生了深远影响。

然而，贾跃亭打造生态汽车的梦想很快就破灭了。公司很快陷入财务危机，贾跃亭本人也无奈远赴海外躲避债务。乐视旗下汽车品牌法拉第未来也未能按承诺交付。

乐视网曾经被小鹏、理想、华为、小米等走在造车前列，但现在已经走进了死胡同，被友商超越了。这实在是太讽刺了。

梦想可以破灭，但生态造车之火却无法熄灭。继乐视之后，华为也提出了人、车、家全场景智能互联解决方案——HiCar。车企现有的车载系统可以集成华为终端智能助手、应用市场等智能互联解决方案和非感知智能连接功能，以及接入车企和第三方的多元化服务，让用户体验到开车时。到全场景移动互联网。

虽然人车家生态系统很早就有友商提供类似的概念，但小米是第一个真正实现这一概念的厂商。在小米打造的智能生态圈中，人可以是小米手机、小米手环、或者小米耳机等，而汽车自然指的就是小米SU7。当然，小米未来还将推出多款机型。此前，据国内媒体报道，小米计划在三年内发布三款机型，其中一款是昨晚刚刚发布的代号“摩德纳”的SU7；明年小米还将发布一款名为“勒芒”的纯电动车型；代号“昆仑”的混合动力车型将于2026年发布。

小米已经有了最后的家。其背后，是整个米家生态链，从智能电视、冰箱、洗衣机，到智能插座、灯泡、各种传感器等，都包含在小米构建的生态系统中。

简单来说，乐视网率先提出了生态造车的概念，而华为在造车上选择了不同的道路。华为不造车，只是向传统车企提供智能解决方案或相应设计。而且，华为生态系统中的家庭只是华为提供的一个开放协议，让传统家庭能够接入，从而具备智能化功能。

与这两家公司不同的是，小米生态系统中的人和车都是自己造的。最终产品的一小部分是小米自己开发的，其余的则由米家生态链生产。这样做的好处是，小米拥有绝对的主导地位，不会因为与合作伙伴意见不合而陷入困境。

因此，小米汽车是小米智能生态体系中的最后一块拼图。依托小米多项自研技术和The Paper OS，让小米个人设备、智能出行、智能家居三大板块之间不再存在任何壁垒。真正意义上的人、车、家的完整生态。

虽然乐视网已经从打造生态汽车的梦想中醒来，但小米的全生态汽车家族的梦想已经实现。

不当「主力军」的米粉，一定不是小米SU7的「主儿」？随着小米SU7的发布，引起了众多网友的激烈讨论。有网友抱怨，米粉肯定不会买小米汽车，因为品牌刚创立的时候，小米走的是性价比路线。虽然小米近年来成功冲击高端市场，但品牌的性价比已经深入人心。所以，真正的米粉都是追求性价比的聪明人。从雷总在发布会上的发言不难看出，小米SU7的起步价应该不便宜，所以米粉并不是这款车的主要消费群体。

米粉们会买小米SU7吗？这个问题的答案还是需要从第三方研究机构的分析数据中寻找。

LandRoads发布了一组小米SU7的预期用户报告。本报告数据显示，小米SU7的意向用户在2015年之前首次开始使用小米手机，占比54%。小米SU7目标用户目前使用的手机品牌小米占比最高，达到65%，其次是苹果，占比47%。

苹果用户将会被小米SU7所吸引。除了保时捷轿跑车般的外观外，还可能是因为该车支持Apple CarPlay，后排座椅可以为iPad充电。

小米SU7的意向用户使用过小米其他产品的比例超过97%，其中比例最高的是小米手表/手环，达到66%。从这张数据图中不难看出，几乎所有小米SU7的意向用户都使用过小米生态中的“home”（智能家居）产品。

值得一提的是，小米SU7的意向用户大部分集中在一线和新一线城市，对这款车感兴趣的基本都是男性。其中，未婚男性占比最高，年龄大多在26-30岁之间。

如果按照学历和家庭年平均收入来划分，小米SU7的意向用户中超过62%拥有学士学位，家庭年平均收入为29.5万元，其中32%为年收入以下的家庭。 20万元、20万元-30万元。比例在25%之间。

单看这组数据，我们就可以得出一个基本的结论。小米SU7的目标用户主要集中在本科以上的一线及以上未婚男性群体，且大多平均年收入在20万以下或20万至30万之间。

此外，小米SU7的意向用户中，超过79%的意向用户名下没有汽车，43%的意向用户是小米的忠实粉丝。对于小米SU7的目标用户来说，他们对小米汽车的四个方面感兴趣：外观、智能驾驶、智能座舱和品牌。

在小米SU7的目标用户中，大家都认为小米汽车是一个中端品牌，与小鹏、揽图、吉利、深蓝等品牌属于同一类别。

最后，小米SU7目标用户对小米品牌的印象依然是性价比。而且他们可以接受的一点是，小米SU7的售价为Pro版19.5万元，Max版25.5万元。换句话说，如果小米SU7的最终价格高于他们的预期，那么这些想要购买小米SU7的用户可能还得再观望一段时间，直到小米SU7的价格降到他们理想的价格。考虑购买。

因此，小米SU7的意向用户并非都是米粉，但他们基本都用过米家产品，对价格还是非常敏感的。虽然米粉不一定是小米SU7的“主力军”，但只要SU7的价格符合他们的预期，他们就会考虑购买小米汽车。毕竟，43%的小米忠实用户对这款车非常感兴趣。

一锤定音，SU7大局已定昨晚，小米正式公布SU7售价，标准版21.59万元起，Pro版24.59万元起，Max版29.99万元起。由此来看，小米SU7的最终售价远高于意向用户预期的价格。

令人惊喜的是，小米SU7在27分钟内预订量就突破了5万台，限量5000台的小米SU7创世版也在几分钟内被抢购一空。也就是说，虽然小米SU7的售价高于意向用户的预期，但这并不影响小米SU7的销量。

小米没有把SU7的价格定得太低的原因其实也很好理解。如果小米汽车采取低价策略，薄利多销，那么小米汽车在面对国内电动车王者比亚迪时就不具备价格优势。而且，作为小米首款量产车，SU7的定价会太低，拉低小米汽车品牌的品质。显然，小米SU7是一款中高端C级轿车，其目标是特斯拉的Model 3。

小米SU7的价格也与特斯拉Model 3看齐，但价格比Model 3便宜。比如Model 3标准版售价24.59万元，SU7标准版价格比Model 3低3万元。它； Model 3长续航版售价28.95万元。 SU7Pro长续航版价格比它低4万。

小米的定价策略相当精明。既可以树立小米中高端汽车的品牌形象，又可以避免与竞争对手陷入价格战。此外，无论4月30日前预购小米SU7哪个版本，都将免费赠送冰箱、真皮座椅、豪华音响。 Pro版还将限时优惠赠送电动尾扰流板，想必会吸引不少小米SU7。潜在用户支付押金。

不得不佩服雷军高超的营销能力。从目前的情况来看，小米SU7的大局已定，未来其订单量只会有增无减。雷军的这一波操作，也算是让小米在新能源有轨电车市场站稳了脚跟。当然，这只是小米汽车迈向成功的第一步。 SU7能否如期交付、发布会上提到的所有功能能否实现以及实车的上路体验等等，如果其中任何一项出现故障，都会影响用户对汽车的认知。小米汽车评测。因此，小米汽车要想真正在新能源电动车市场站稳脚跟，就看SU7未来能否经受住市场的考验。