试驾现代 i10 N Line：个性十足的城市车，价格如何，驾驶体验如何

如今的 A 级城市车有多“古巴”？问问现代汽车吧，在城市轿车占市场份额 9.7% 的市场中，现代汽车见证了这次道路测试的主角不断成长，不仅在 FIAT Panda/500 之后占据了第三名。

第三名是i10 ，从另一个角度来看，它是意大利三款最畅销城市汽车中唯一一款从 2023 年的 14,597 辆增长到 2024 年的 15,750 辆的车型，而都灵公司的两款小型车在总数上略有落后。简而言之，现代仍然相信这个现在似乎被牺牲在日益丰富的 SUV 系列祭坛上的细分市场，其“小型”车型的起价为 MY25 的 18,100 欧元，而一向有趣的 LPG 版本的起价为 19,600 欧元。

这里我介绍的是 N Line，它是三款车型中最具运动感的一款，并且充满了临时内容，我很快就会向您描述。它的关键优点包括重量轻（运行状态下重量为 1,099 公斤，在当今汽车界实属罕见）、设计精良、可以驱动如此轻重量的小型涡轮发动机，以及令人尊敬的手动变速箱。

让我们看看新款现代 i10 N Line 的表现如何、售价是多少、内在和外在有何不同以及为什么值得购买。

发动机、价格和设备 Hyundai i10 N Line

i10 系列非常简单，其结构围绕该系列发动机的核心——1.0 三缸汽油发动机的不同配置而构建。在自然吸气版本（MPI）中，无论是手动还是自动，功率均为 63 马力，Connectline 的价格从 18,100 欧元起。我们道路测试的 1.0 TGDi 仅结合 N Line 装饰，起价为 20,100 欧元，并且仅配备手动变速箱。除此之外，还有液化石油气，如介绍中所述，起价为 19,600 欧元。

但是，让我们看看设备如何根据装饰而变化。 Connectline配备 15 英寸合金轮毂、LED 日间行车灯、电动可调和加热后视镜、前后电动车窗、60:40 折叠式后排座椅、黄昏传感器、高度可调方向盘、带倒车摄像头的后部传感器、手动气候控制、巡航控制、12V 插座、蓝牙、带 4.2 英寸仪表盘的部分数字仪表、带 Apple CarPlay 和 Android Auto（均为有线）的 8 英寸触摸显示屏、10 年 Bluelink 服务和用于充电的 USB 插座。

三种装饰中最完整的是 Prime。在这里，而且只有在这里，我们才能找到自动气候控制和无线智能手机充电器。这两种便利在当今世界无疑很有用，但并非必不可少。他补充道：它与 N Line 共享我们测试车的后盘式制动器和有色后窗：

16 英寸合金车轮，采用专门设计N Line 外观设计（双排气）内饰采用红色装饰铝制踏板

i10 系列中唯一的可选附加功能是油漆饰面（纯色 400 欧元、金属色 700 欧元、对比色车顶 450 欧元），以及豪华套装（500 欧元，仅适用于 Prime），该套装增加了智能钥匙和启动按钮以及前扶手。

现代 i10 N Line 尺寸和内饰

i10 是一款非常紧凑的汽车，“仅”长 3.68 米，并且配备了我们所见过的 N Line 独有的美学套件：我说的是车身上各处散布的红色装饰，以及后保险杠上的双排气管，这在紧凑型汽车中很少见，还有迷人的 16 英寸合金轮毂，在这里经过了专门的美学处理。

LED 日间行车灯的形状也经过了修改，与 Connectline 和 Prime 上的形状不同。由于保险杠配置不同，雾灯的形状也不同，前面的小红胡子与极光灰色油漆（700 欧元的可选云母饰面）特别相配。如果我可以给你一些建议的话，我不会选择龙红，因为 N Line 的色彩重点有点迷失。

以下是现代 i10 N Line 的尺寸：

长度 3.68米宽1.68米身高1.48米轴距 2.43米行李箱容积 252/1,050 升36 升水箱

遗憾的是，与 Swift 等其他紧凑型车不同，主灯组没有配备 LED 大灯。所有装饰上都有卤素，它们在口中留下一点苦味。相反，后部的 LED 大灯非常漂亮，极短的悬垂有利于轴距，以及随之而来的内部空间，这成为该车的另一个亮点。

内部空间非常宽敞，遗憾的是没有无线镜像

令人惊讶的是，一辆长度仅为 3.68 米的汽车，后排乘客的腿部空间却如此之大。我一拿到车就对这个细节产生了兴趣，当我像平常出发前一样把背包放到座椅后面时，发现腿部空间很大，而且我有三个朋友坐在后面而没有感到幽闭恐惧症，这也进一步证实了这一点。对于如此短的汽车来说，这种情况很少见，这表明专注于短悬垂并将车轮几乎放置在车身的角落处对于一辆为城市而生的小型但用途广泛的汽车来说是理想的选择。不太令人惊讶但绝对是平均水平的是行李箱容量：252 升，但门槛有点高。

坐在前排的正确位置，我发现座椅有红色缝线，可以说不是太封闭，还有一个漂亮的手动排档旋钮。尝试过许多自动化装置后，这个特殊的功能给我留下了深刻的印象。方向盘和前述旋钮上都自豪地显示着 N 标志，而在软件方面，信息娱乐系统运行良好，但存在一个问题。

在手动气候控制面板（太糟糕了，它本来可以像 Prime 一样自动）的正下方，这里有 USB 插座，它们对于充电和激活镜像都至关重要，这里只能通过有线方式使用，而不能通过无线方式使用。请注意，右侧的插座（USB-C）仅用于充电，左侧的插座（USB-A）用于充电和镜像。由于我有 Apple 设备，因此我必须插入适配器才能使用 Apple CarPlay。在质量方面，硬塑料占主导地位，其中还设计了一个小口袋，可供乘客存放小物品。

仪表板仅部分是数字化的，因为信息显示于 4.2 英寸 (TFT) 显示屏上。侧面有速度计和转速计配置，有四种颜色可供选择（我保留了红灯设置）。至于必须激活的 Bluelink 服务，它们有助于系统更新和导航地图更新。这里，有点令人惊讶的是，点击屏幕左侧的 MAP 和 NAV 按钮没有任何反应。

驾驶现代 i10 N Line：出色的城市车

我们在谈论轻松吗？转过几个弯道、踩下几下油门，您就会立即意识到，通过提升重物并放置同样重量的电池来违反物理定律是无法扰乱物理的。在这里，我们关注的是基本要素：均衡的重量以达到那一吨以及稍微重一点的重量，这与低油耗、精确的转向和带有准时换档的手动变速箱相得益彰。按顺序来说，i10 的灵活性和转弯半径给我留下了深刻的印象，但它的加速和制动也同样给我留下了深刻的印象。

一方面，它拥有强劲的小型 1.0 增压发动机（在 1,500 rpm 的转速下产生 172 Nm 的扭矩，0-100 km/h 加速仅需 11.4 秒，最高时速为 175 km/h）；另一方面，它拥有精准的制动系统，只需几米的距离就能让汽车正常停下，这也要归功于汽车重量的减轻。

N 部门技术人员的“魔法”起到了决定性的作用，他们用这个名为Ioniq 5 N的物体改变了电动跑车游戏的局面。在实验欲望的驱使下，他们不仅给出了截然不同的视觉方法，还对设置进行了干预，使其变得清晰而精确，这要归功于与我们通常所认为的城市汽车几乎没有关系的转向系统。我还想说一下变速箱，它除了静止时很漂亮之外，操作起来也很漂亮，具有精确的换档和短杆。

还有一个细节让我印象深刻，还记得吗？双排气管设计的排气即使在驾驶过程中也会发出恰到好处的汩汩声，虽然无法达到 i30 N 或 i20 N 等车型的水平，但这些车型很快就退出了市场，无法与我几年前亲自试驾过的马力不及超级强劲的 i20 一半的车型相提并论。在谈论消费之前，先简单提一下ADAS。

由于采用手动变速箱，巡航控制不是自适应的，但它易于调整并且运行良好。如果超出限制，则会发出蜂鸣声，可以通过方向盘上的按钮调出相应的屏幕，然后按照菜单进行操作，分两步停用，这只需几秒钟。车道保持有点侵入，但在这里你也只需要按住按钮直到图标消失，然后再按下一次，方向盘图标就会消失。不过，我建议您在高速公路上保持其处于活动状态，这样即使在限速时发出嘶嘶声也不会成为问题。

最具运动感、动力最足的 i10 耗油多少？

测试结束时，我记录到了约 16.5 公里/升的良好平均值，锦上添花的是从都灵到米兰的往返路程，几乎全程在高速公路上，平均值为 17.2 公里/升。在较低速度下，例如环形公路上 110 公里/小时，达到 20 公里/升并不困难。在城市中，它仍然是自然栖息地，油耗几乎从未低于 16 公里/升，表明它的轻便性也有助于频繁重新启动和停止。遗憾的是没有六档供休息，尽管我可以证明，在 130 公里/小时的速度下，在巡航控制启动的情况下，汽车以 2,900 rpm 的转速行驶在五档。不幸的是，由于缺少齿轮，该变速箱本来更适合该用途。

现代 i10 N Line：优点和缺点

优点

出色的引擎，成功的美学套件标准设备相当不错后排座椅空间宽敞

缺点

仅通过电缆镜像缺少第六档休息气候为手动（Prime 调节时为自动）

现代 i10 N Line 图库

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