2024 年三菱 Triton GLX+ 评测

三菱一直专注于 Triton 皮卡的稳定性能和价值。新车型很稳定，但价值方程已经改变。

优点

改进的引擎内部设施简单但舒适提供更多驾驶辅助功能

缺点

不再是曾经的价值选择驾驶员监控系统令人恼火价值 5 万澳元的车上装有塑料方向盘！

经过漫长的等待，终于有一辆新款三菱 Triton出现在城里了。

我们已经试驾了新款 Hero 车型，它配备了豪华附加装置，外观硬朗，旨在吸引那些想要主宰上学路、不顾一切地穿越灌木丛的买家。

但是该范围的底端又如何呢？

虽然它不是绝对的基础车型，但这里测试的2024 款三菱 Triton GLX+摒弃了不必要的奢华。它有黑色格栅和后视镜、小轮子、布制内饰，还有一把需要拧动的老式钥匙

三菱 Triton 售价多少钱？

GLX+ 处于 Triton 系列的中段，比福特 Ranger 或丰田 HiLux 小得多。

型号变体	建议零售价
2024 年三菱 Triton GLX 4×2 双驾驶室皮卡	$43,690
2024 年三菱 Triton GLX+ 4×4 俱乐部驾驶室皮卡	50,340澳元
2024 年三菱 Triton GLX 4×4 双驾驶室皮卡	$50,490
2024 年三菱 Triton GLX+ 4×4 双驾驶室皮卡	$ 53,290
2024 年三菱 Triton GLS 4×4 双驾驶室皮卡	$59,090
2024 年三菱 Triton GSR 4×4 双驾驶室皮卡	63,840 澳元

三菱 Triton 的内饰是什么样的？

即使采用 GLX+ 外观，Triton 也比其老旧前代产品有了巨大的进步。

从更舒适的座椅到改进的技术，这最终是一款适合 2024 年而不是 2014 年的车。

基本面很稳固。引擎盖下的视野开阔，手动调节的座椅让身材高大的驾驶员可以获得比在狭窄的旧车中更好的位置。

拥有一排合适的气候控制按钮是一种胜利，并且有足够的存储空间供您早上喝冰咖啡。

仪表板下方有一个插槽，非常适合放置您的 iPhone 和钱包，中央箱子足够深，可以容纳您在旅途中的所有零食 – 如果您是出行中的普通工人，则可以容纳文件。

辅助手套箱没有翻盖，但你仍然可以在里面存放东西，只要你不担心被窥探的人看到里面的东西就行。

底部的布饰并不华丽，但在墨尔本寒冷的早晨却很温暖。它还很耐磨，这对于需要承受高强度驾驶和潮湿存放的工作卡车来说至关重要。

遗憾的是，三菱汽车在某些地方仍坚持“老式”思维。塑料方向盘对于一辆价值超过 50,000 澳元（不含上路费）的汽车来说简直是太难看了，而且无钥匙进入系统如此普及，它真的应该在这里出现。

考虑到内饰皮革、屏幕厚重的 GWM Cannon Alpha 起价 52,000 澳元，这款车不算特别便宜。便宜不再意味着糟糕，但这种信息尚未传到日本三菱总部。

与旧款 Triton 相比，后排座椅空间有所改善。

坐在后排座椅上的成年人不会感到尴尬，他们可以把靴子放在前排座椅下，再伸展一下。它仍然无法与 Ranger 或 GWM Cannon Alpha 相提并论，而且上升的车窗线让小孩子感到更加幽闭。

Triton 的车顶空调系统将延续到 2024 年，将空气从车舱前部泵入后部。这比没有通风口要好，但不如竞争对手的车中通风口那么整洁。

有一个 USB-A 和一个 USB-C 端口，以及一个 12V 插槽。中央扶手也可以向下折叠，以将打架的孩子分开。

顶部有三个系绳点，还有两个 ISOFIX 点。与皮卡一样，由于隔板位置的原因，安装儿童座椅可能是一个令人头疼且令人恼火的过程。

至于托盘？GLX+ 中没有衬里，这意味着您可能需要花更多钱购买垫子或合适的床衬，具体取决于您计划如何使用它。

双排座版本的托盘长度增加了 35 毫米，达到 1555 毫米，宽度为 1545 毫米。托盘深度为 526 毫米，拱门之间的距离为 1135 毫米。托盘下方放置了一个全尺寸备胎。

引擎盖下面有什么？

三菱并没有效仿福特 Ranger 推出六缸发动机，但由于增加了涡轮增压器，它的功率和扭矩确实比以前更大。

技术规格	三菱 Triton 2.4 4N16
引擎	2.4L 4缸双涡轮增压柴油机
力量	150千瓦（3500转/分）
扭矩	470牛米（1500-2750转/分）
传播	6速自动
驱动轮	低速四驱
重量	2000-2170公斤（整备重量）
燃油经济性（声明）	7.5-7.7升/100公里
油箱尺寸	80 升
车辆总质量	3070 千克 (2 轮驱动) 至 3200 千克 (4 轮驱动)
总组合质量	6210 千克 (2 轮驱动) 至 6250 千克 (4 轮驱动)
有效载荷	1030 千克 (GSR) 至 1110 千克 (GLX+ Club Cab)
制动牵引	3500公斤

三菱 Triton 驾驶体验如何？

从启动升级后的引擎的那一刻起，这比上一代 Triton 有了很大的进步。

图示为 Triton GSR

车内怠速时更安静、更平稳，噪音更小，实际上按照皮卡标准来说相当精致。所有控制装置都比以前轻得多，因此从狭窄的停车位驶出比以前更容易——这不会让一些买家担心，但会让越来越多将皮卡用作家庭用车的人感到高兴。

新的发动机在城镇中行驶起来非常顺畅，在低转速范围内具有足够的扭矩，因此当托盘中没有任何东西时，远离灯光时感觉很有冲击力。

更老款的Pajero Sport配备八速自动变速器，而 Triton 仍使用六速变速器，这很难理解，但在巡航时，变速器的换挡非常平稳。踩下油门时，变速器的换挡也非常平稳，不过随着转速上升，你会听到一些噪音。

与更昂贵的 Triton 版本不同，GLX+ 没有 Super Select II 四轮驱动。这意味着它不能在除 2H 之外的任何模式下在密封路面上行驶，这在牵引时不太安全……或者在路面潮湿时，考虑到配备全地形轮胎的空载车辆的活力，这种模式不太安全。

这里的乘坐质量明显比城里的老款 Triton 好。它显然仍是梯形车架车辆，但尖锐的颠簸和坑洼不会像以前那样震颤整个车架。

正如您对经过大量改装的汽车所期望的那样，当托盘为空时，它会具有额外的内置顺从度。

在城里驾驶 Triton 时，人们最主要的抱怨就是它的驾驶员监控系统，它就是不停地响个不停。看触摸屏，它就会发出警报。将头探向挡风玻璃柱周围，它就会发出警报。将手放在方向盘顶部的一组灯处，它就会发出警报。

它非常敏感，每次启动汽车时都需要进入驾驶员显示屏菜单才能关闭它——这会让人分心吗？

新技术并非全是坏事。在高速公路上，标准自适应巡航控制系统可以智能地与前车保持距离，从而减轻长途驾驶的负担。

它确实没有提供完整的高速公路驾驶辅助系统，该系统可以更积极地让你保持在白线之间——Ranger 或 D-Max 可以做到这一点。

老派车主不会在意，但令人失望的是，这款全新车型已经落后了。

至少三菱的车道保持辅助系统不会像一些竞争对手那样在阴影处跳动，而且标准的环视摄像头在狭窄的空间里确实很有用。

在高速公路上，即使 GLX 和 GLX+ 配备了重型后悬架标准，新款 Triton 也相对稳定。

车内也非常安静，风噪和路噪比以前少。当你以 100 公里/小时的速度行驶时，在 Triton 中交谈会更加容易，而不必打开音响来掩盖外界的声音。

升级后的发动机提供的额外动力使它在高速公路超车时更加自信，尽管它现在与四缸竞争对手处于同一水平，而不是领先地位。

同样值得注意的是，这款车的驾乘体验比更昂贵的 GLS 或 GS​R 更稳固，这符合这款车作为主力车型而非豪华日常驾驶车型的定位。

你得到了什么？

正在测试的是中等规格的 4×4 双驾驶室 Triton GLX+。

Triton GLX 亮点：

17 英寸车轮自动远光灯重型后悬架无钥匙进入9.0 英寸触摸屏信息娱乐系统无线 Apple CarPlay有线 Android Auto卫星导航4 扬声器音响系统7.0英寸TFT监控显示屏黑色织物内饰带电动腰部支撑的手动可调驾驶员座椅乙烯基地板空调带盖地板控制台盒2 个杯架2 个瓶架太阳镜架带中央扶手的第二排长椅椅背口袋1 个前置 USB-A 插座1 个后置 USB-A 插座1 个前置 USB-C 插座1 个后置 USB-C 插座

Triton GLX+ 增加：

锁定后差速器侧踏板前雾灯17 英寸合金车轮后部隐私玻璃倒车自动包围曝光环视摄像头DAB 数字广播黑色织物内饰，银色缝线

三菱 Triton 安全吗？

根据 2024 年进行的测试，三菱 Triton 获得了五星 ANCAP 安全评级。

其成人乘员保护得分为 86%，儿童乘员保护得分为 89%，弱势道路使用者保护得分为 74%，安全辅助得分为 70%。

标准安全设备包括：

8 个安全气囊（包括前侧）自动紧急制动 (AEB)行人、自行车检测连接辅助自适应巡航控制盲点监控驾驶员注意力监控应急车道保持前方、后方交叉交通警报智能限速器车道保持辅助多次碰撞制动前部、后部停车传感器拖车稳定辅助倒车摄像头轮胎压力监测

GLX+ 及更高版本配备环视摄像头和后部 AEB。

三菱 Triton 的运行成本是多少？

三菱系列汽车享有澳大利亚最长的新车保修期，只要您在经销商网络内提供服务即可。

所有权计划	三菱 Triton
保修单	5 年或 10 万公里 – 标准 10 年或 20 万公里 – 延长
服务间隔	12个月或15,000公里
限价服务	10年
平均限价服务成本	$669
总限价服务成本	6690 澳元（10 年）

对三菱 Triton 的看法

Triton GLX+ 的好坏参半。

积极的一面是，由于配备了更强劲的发动机，以及更注重在城镇中提供舒适驾驶体验的悬架和转向调校，它的驾驶体验比其前代车型更加流畅。

它还配备了全套驾驶辅助系统和自动停止/启动等技术……我们只是希望这些技术能够得到更好的调整。

繁琐的启动/停止功能破坏了城市中新发现的精致感，驾驶员监控与起亚和现代的速度限制相呼应，成为澳大利亚最烦人的“辅助”系统。

这里还需要问一个价值问题，而 Triton 以前没有这种情况。我们的 GLX+ 测试车看起来和感觉就像是一辆特别的车队，当你考虑到长城汽车以更低的价格为 Cannon Alpha 投入了什么时，这一点就显得很鲜明了。

是的，Triton 拥有成熟的名字并且驾驶体验更加精致 —— 根据我们的经验，长城汽车在牵引、载重和越野方面还有很多工作要做 —— 但三菱不能再利用它大幅低于 Ranger 的价格这一事实了，因为它不是唯一占据该领域地位的品牌。

如果你要升级旧款 Triton，新款 Triton 不会令你失望。但如果品牌对你来说并不重要，那么试驾一些新晋竞争对手也是值得的，因为皮卡市场已经发生了变化。

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