2024 款奥迪 RS e-tron GT 评测

奥迪 RS e-tron GT 是一款速度极快、外观极漂亮但价格极昂贵的电动豪华旅行车。

对奥迪 e-tron GT 感兴趣吗？

优点

绝美无比平稳操控，舒适驾乘严重的推力

缺点

内饰并不值 25 万澳元测试车内有恼人的噪音进出困难

奥迪历史上出现过许多漂亮的汽车——首先想到的是第一辆 A8 和 TT，当然还有 R8。

不过，奥迪 e-tron GT可能是迄今为止外观最漂亮的车型。e-tron GT车身低矮、造型流畅，后部肌肉感十足，让人很容易就能认出它是奥迪，而不像是一辆电动 A7。

这辆令人惊叹的汽车唯一让我不喜欢的细节是车头集成了传感器，不过改款车型即将问世。顺便说一下，这款汽车可以采用一些更独特的颜色——深绿色、浓郁的紫色——而不是我们驾驶的银色和深灰色汽车。

尽管如此，这辆车还是很华丽。但 e-tron GT 不仅仅是一张漂亮的脸蛋。随着 R8 的消失，它成为了该品牌的明星车型，并且以 RS 的名义成为了其性能旗舰。

RS e-tron GT 也是奥迪首款 RS 品牌电动车型。它与保时捷 Taycan共享 J1 平台，因此其机械性能无疑足以胜任这一角色。

那么，2024 款奥迪 RS e-tron GT是什么样的？

奥迪 e-tron GT 售价多少钱？

e-tron GT 系列有两种车型。

我们的测试车有各种选装配置，上路价为 246,875 澳元。值得注意的是，RS e-tron GT 的价格与双涡轮增压 V8 发动机的奥迪 RS7 Performance极为接近。

RS e-tron GT 的性能和价格介于保时捷 Taycan 4S 和 Taycan Turbo 之间。

型号变体	建议零售价
2024 款奥迪 e-tron GT	183,900 澳元
2024 款奥迪 RS e-tron GT	252,600 澳元

奥迪 e-tron GT 的内部是什么样的？

您可能会看着这辆车并认为里面会很狭窄、不舒服，尤其是后座——但您错了。

RS e-tron GT 车厢的问题不在于空间不足，而在于进出方式。这些流畅的线条影响了进出，你需要跨过宽阔的门槛，穿过一些狭小的门洞才能进入。

坐进车里，RS e-tron GT 的舒适度令人吃惊。以后排座椅为例——我身高 180 厘米，可以舒适地坐直，头部不会碰到车顶，也可以坐在驾驶位后面，膝盖不会碰到座椅。

在长途驾驶时我们可能不想坐在中央座位上，但车厢肯定比它的造型所暗示的要舒适。

毕竟，当一辆汽车看起来如此，而且不被定位为某种实用的行政轿车时，你会期待它做出一些妥协。如果你想要更大的空间，奥迪即将推出的 A6 e-tron 应该符合要求。

我没有想到 RS e-tron GT 的内饰感觉不像属于一辆售价约 260,000 澳元的汽车。

并不是说内饰给人廉价的感觉，只是它并不像价格标签所暗示的那么昂贵。

我们测试车的深色配色使其内饰效果不佳，但您可以选择更具吸引力的红色、灰色和棕色内饰。不过，无论皮革颜色如何，中控台上仍然有很多亮黑色装饰。

内饰方面有些偷工减料。仪表盘上方的整流罩采用硬塑料制成，尽管仪表板顶部的其余部分是软塑料。后门饰板和前门下部也是如此。这些后门也很轻，需要用力关上。

这些都是小问题。更不可原谅的是驾驶员侧车门不断发出的咔哒声，这种声音不仅在路面粗糙的道路上能听到，甚至在城市街道上也能听到。

我们还注意到，打电话时，驾驶员侧扬声器发出叽叽喳喳的声音。

整个品牌的产品线共享开关设备和技术是意料之中的事，但售价 36,200 澳元的 A1 可能令人印象深刻，但在价格范围的另一端却不那么令人印象深刻。坦率地说，我不喜欢奥迪 A1 中咔哒作响的驾驶模式选择按钮，所以这么贵的东西应该配一个漂亮的滚花金属表盘，或者方向盘开关，或者别的什么。

中央控制台上还有一个空白按钮——我不确定它是做什么用的，但如果我为这辆车花这么多钱的话，它会让我很烦恼。

奥迪的数字仪表盘和信息娱乐系统也适用于各个价格范围内的多种车辆，但在这个价位上它们仍然具有良好的表现。

数字仪表盘具有多种视图，包括全屏地图模式，而信息娱乐系统具有快速的响应时间、现代的图形和侧面有用的固定快捷按钮。

从可用性角度来看，RS e-tron GT 的按钮和物理开关数量众多，非常不错。中央仪表板也朝向驾驶员倾斜，非常实用，标准奥迪巡航控制杆非常直观。

前排储物空间不足有点让人失望——没有太阳镜架，中控台上只有一个小储物箱，下方没有储物空间。后排储物空间也不怎么样，瓶架很小，（橡胶材质的）椅背上没有地图袋。

玻璃车顶让车厢不会感觉太过阴暗——由于后窗缝隙很窄，腰线也相当高，所以车厢内很可能会出现太过阴暗的感觉。

车舱内有一些微妙的环境照明，包括中控台软垫侧面。另一个巧妙的设计是仪表板似乎环绕着车门饰板。

坐进驾驶座时可能会有点尴尬，但一旦将车停在那里，你就会发现它非常舒适。座椅支撑力强，具有加热和通风功能，可选的感官套件提供了多种按摩模式，效果非常好。

车舱后部有一些怪异之处。两个 USB-C 插座不是位于中控台后部，而是位于第二排座椅底座的前部——很容易被忽略。除了中控台后部的通风口外，地板上还不寻常地设有通风口。

后备箱空间为350 升，但开口不是特别大，而且后备箱深度也不算太深，即使它确实向后延伸了不少。在这里放两个行李箱会很吃力。

前面的引擎盖下有储物空间，但里面只能放下几个购物袋。

引擎盖下面有什么？

澳大利亚有两种 e-tron GT 动力系统版本在售。

技术规格	奥迪 RS e-tron GT
力量	440kW – 标准 475kW – 增强模式
扭矩	830牛米
驱动轮	全轮驱动
传播	双速
电池	93kWh 锂离子
声称范围	471-480公里（WLTP）
能源消耗	20.2kWh/100km（声称）
最大交流充电速率	11千瓦（22千瓦可选）
最大直流充电速率	270千瓦
充电时间（5-80%）	23 分钟
0-100公里/小时	3.3 秒（声称）
整备重量	2420公斤

奥迪 e-tron GT 驾驶起来如何？

解锁车辆后，您将看到前后一些有趣的灯光动画。尤其是尾灯动画，给人一种赛昂与霹雳游侠相遇的感觉。

打开车门，坐进厚重的驾驶座，车辆就会自动启动。

您可以调整其声音配置 – 共有三种模式 – 在其最响亮的模式下，会发出微妙的、几乎隆隆的空转声音。

踩下油门，这种准燃烧声响起。很难描述，但它让人想起了该品牌的各种汽油发动机，但又不至于太夸张。

您还会发现，这种人造声音在车外也能听到，而且听起来真的很酷。它比您在停车场缓慢行驶时许多其他电动车发出的幽灵般的声音好听多了。

RS e-tron GT 的运动风格可能让人联想到硬核性能车，但它实际上更像是一款豪华旅行车 – 尽管它真的可以让您在座位上摇晃。

你可能会认为转向系统会很重，但事实并非如此。转向系统不算太轻，但无法增加任何人工重量，而且感觉似乎总是不够丰富。刹车踏板感觉也不足。

不过，转向非常灵敏，RS 标配全轮转向。利用主轴驱动，后轮可以在最高 50 公里/小时的速度下以与前轮相反的方向转动最多 2.8 度，以提高灵活性，或者在 80 公里/小时以上以与前轮同向转动，以提高稳定性。

RS e-tron GT 的抓地力非常出色，转弯时车身几乎不会倾斜。转弯时您可以保持很高的速度，而且这辆车感觉非常灵活——尤其是考虑到它的重量！动态模式下还有一点（受控的）转向过度。

RS e-tron GT 的速度也非常快。官方宣称的 0-100 公里/小时加速时间为 3.3 秒，但在 Paul Maric 的仪器测试中，奥迪仅用了 3.22 秒就完成了加速。

每次踩下油门，它都会把你推回座位，让你喘不过气来。你可以将脚放在刹车和油门上，然后拉动右侧拨片，进行可控启动。

对于每天上下班来说，奥迪非常舒适。

空气悬架功不可没。奥迪始终给人一种平稳的感觉，但在舒适模式下，它似乎可以在伸缩缝和拼凑的路面上滑行，而不会感到飘浮。即使在动态模式下，它仍然很舒适。

上了高速公路，车厢里很安静，几乎没有风噪，只有微弱的轮胎声。如果续航里程更长，它将成为一款相当舒适的长途旅行车——毕竟，使用澳大利亚不完善的公共充电基础设施并不是什么奢侈的事情。

您可以在高效、舒适、动态和个性化驾驶模式之间进行选择，其中后者允许您在高效、平衡和动态之间定制驱动系统；在舒适和动态之间定制悬架；并在柔和、平衡和动态之间定制声音配置文件。

但是，没有针对转向进行单独的调整。

虽然在完全不同的（且低得多的）价格点上进行竞争，但现代 Ioniq 5 N 的可调节性让我对其他电动车失去了兴趣，因此奥迪的个性化定制似乎有些单调。

也没有单踏板驾驶模式。不过，你可以调整再生制动水平，但没有一种模式可以让车辆在你松开油门踏板时完全停下来。

奇怪的是，我找不到在仪表盘上显示电池百分比的方法，尽管你可以在触摸屏上的充电菜单中找到它。仪表盘上也没有交通标志读数。

有一个自动保持模式，允许车辆在您完全停下来后保持原位，而无需将其置于停车状态，但您需要用力踩下制动踏板才能激活此功能。

车道辅助系统工作得并不完美，有几次我责备它要我控制方向盘，但我却一直没有放手。不过，该系统在让你保持在车道中央方面做得相当不错。

即使全轮转向确实将转弯半径缩小了 0.6 米，停车仍然有点麻烦。

虽然摄像头分辨率很高，并且有 3D 模式，但倒车摄像头的视野相当扭曲。该车的车尾非常宽，后窗有一个邮件槽，更复杂的是，它的停车传感器过于敏感。

在为期一周的试驾过程中，我们行驶了 600 多公里，发现能耗为 22.9kWh/100km，而在由市内、郊区和高速公路混合行驶的环路上，能耗为 19.6kWh/100km。官方数据为 20.2kWh/100km。

考虑到大型（但动力较弱）电动 SUV 的能效更高，这些数字听起来并不那么令人印象深刻。虽然我确实进行了几次受控启动，但我驾驶 RS e-tron GT 的大部分时间都花在了通勤上。

值得注意的是一件奇怪的事情：前挡泥板上的小切口，大概是为了帮助空气流通而设计的，但却充满了树叶。

你得到了什么？

RS e-tron GT 在标准 e-tron GT 的基础上改进，配备了性能更强大的硬件，以及一些额外的豪华功能。

e-tron GT 标准配置：

20 英寸合金车轮轮胎修补套件自适应空气悬架固定玻璃屋顶高清矩阵 LED 大灯奥迪激光灯定位、转向灯自动大灯雨量感应雨刷免提电动行李箱盖10.1 英寸触摸屏信息娱乐系统卫星导航无线 Apple CarPlay、Android Auto12.3 英寸数字仪表盘无线手机充电器16 扬声器 Bang & Olufsen 3D 音响系统DAB+ 数字广播抬头显示器皮革内饰电动可调前排座椅前排座椅加热中央控制台、仪表板上部、车门的人造革饰件石墨灰镶嵌物铝制门槛板真皮包裹的方向盘三区气候控制环境照明

RS e-tron GT 增加：

21 英寸合金车轮全轮转向电子控制全可变后桥差速锁RS e-tron“运动声音”后部隐私玻璃纳帕皮革内饰前排座椅通风加热方向盘仪表板、下部内饰部件采用 Dinamica 和 Nappa 皮革装饰碳纤维斜纹哑光镶嵌物可调颜色的环境照明不锈钢踏板

部分（但不是全部）RS 功能可通过选配包添加到基础款 e-tron GT。RS 可配备其他选配包。

碳和黑色外观造型套件售价 15,000 澳元，包括：

碳纤维车顶（替代玻璃车顶）前侧进气口、车门饰条嵌件和碳纤维后扩散器插件碳纤维外后视镜盖黑色徽章

感官套餐（8400 澳元）增加：

按摩前排座椅加热舷外后排座椅带离子发生器的空气质量套装带碳纤维镶嵌物的照明门槛板黑色 Dinamica 顶篷

红色/灰色 RS 设计包（4550 澳元）包括：

Alcantara包裹的方向盘（无加热）仪表板上部、中央控制台和扶手均采用纳帕皮革表达红色或灰色的缝线元素中控台边框、车门内嵌件和仪表板盖采用黑色 Dinamica 材质红色或灰色安全带黑色地垫

我们的测试仪包括感官套件，外加 22kW 交流充电（6900 澳元）、亮黑色徽章（额外 700 澳元）和不同的 21 英寸合金轮毂（额外 1800 澳元）。

奥迪 e-tron GT 安全吗？

奥迪 e-tron GT 尚未接受 ANCAP 或 Euro NCAP 的测试。

标准安全设备包括：

自动紧急制动行人检测（最高 85 公里/小时）车辆检测（最高250公里/小时）骑车人检测（5 公里/小时起）连接辅助带启停功能的自适应巡航控制盲点监控车道保持辅助后方交叉交通警报安全出口警告环视摄像头前后停车传感器前部、侧面和侧气囊

奥迪 RS e-tron GT 的运行成本是多少？

与更广泛的奥迪系列一样，e-tron GT 享有五年、无限里程的新车保修。

奥迪还为 e-tron 车型的高压电池提供 8 年或 160,000 公里（以先到者为准）的保修服务。

您可以获得六年的免费定期保养、六年的道路救援以及六年通过 Chargefox 网络的免费充电。

对奥迪 RS e-tron GT 的看法

奥迪 RS e-tron GT 不仅仅是外观漂亮，而​且在某些方面，它确实让我感到惊讶。

它的 0-100 公里/小时加速时间堪比硬派性能车，但转向和刹车感觉更像豪华轿车。幸运的是，得益于出色的空气悬架，这款奥迪车还拥有豪华轿车的乘坐舒适度。

我原以为机舱会很狭窄，但实际上却很舒适，尽管挤进去有点困难。

事实证明，它还是一款舒适的通勤车，其加速技巧会让乘客大吃一惊，尽管整备质量很重，但在蜿蜒的道路上却出奇地灵活。

它并不完美。除了视野和进出不佳（这是性感车身造成的结果）之外，它的能耗也很高，而且内饰在这个价位上确实应该更好一些。

但哇，看看这个东西。如果价格太高，奥迪还会卖给你一款普通的 e-tron GT，它放弃了一些性能硬件和一点动力和扭矩，但看起来同样令人惊叹。

在花掉你辛苦赚来的 25 多万澳元之前，有两件事需要考虑。奥迪一直在秘密测试升级版的 e-tron GT，而保时捷已经对相关的 Taycan 进行了升级，使其动力更强、充电时间更快。

豪华电动汽车的数量可能会增加，但 RS e-tron GT 和 Taycan 并没有太多直接竞争，因为与宝马和梅赛德斯·奔驰同等尺寸的车辆相比，它们更加时尚、更注重性能。

他们最大的敌人就是彼此，我们强烈建议您在签署（可以说更漂亮的）奥迪的合同之前也先看看 Taycan。

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