PASSAT、NMS、帕萨特、迈腾……这些名字实际上指的是同一辆车的不同版本，但对于大多数国内消费者来说并不容易区分。不过，未来B9代大众PASSAT，包括一汽一汽-F，都是以欧洲原厂车型为基础的，进入国内后会专门供货，这样就不会再有谁是原厂的争论了。模型。大众迈腾。

继宣布欧洲市场大众PASSAT B9仅提供变种版本后，全新一代迈腾已被纳入工信部新车申报目录。旅行车版，这意味着无论是基于北美大众NMS引入中国，还是基于欧洲原版车型的上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾，都没有轿车原型。不过，当我们看到全新一代大众迈腾时，我们对设计的担忧很快就被打消了。

大众迈腾在外观上显然更年轻，也更大胆一些。经典的大众标志性镀铬格栅并未完全废除，与Tiguan L 等迭代车型的体验完全相同，尤其是当其部分插入车头灯时。在视觉宽度上感受车辆的横向伸长。装饰底部的进气孔也有类似的效果，并通过将导风槽围成向内的C形，提高了正面可视性，并与其他车型区分开来。另外，车辆尾部的贯穿式尾灯样式与海外B9旅行车非常相似，但内部的X形灯珠赋予了它更强的个性。

大众迈腾整车长宽高分别为4990/1854/1487mm，较现款调整了+34/+22/+8mm。生产平台保持不变，轴距保持2871mm，整体空间不用担心。

迈腾的新座舱并不是与新势力抗衡的智能座舱，而是随着新一代信息娱乐系统的到来，它拥有更加数字化的设计，包括方向盘和灯光与ID系列相同的风格可以看到触摸屏。等，使座舱风格和操作更加现代。当然，最引人注目的重心转移的中控台是副驾驶位置，配备了独立的娱乐触摸屏，形成了新单位中更常见的三屏协作，并且在全新车辆上也配备了。系统不仅完成了UI的重大优化，还可以安装和使用更多主流的车载应用。

其他设计变化包括电子方向盘齿轮的应用，这为主驾驶员右侧腾出了更多空间，并允许放置更多小物品。同时，与中控台同色系的全覆盖材质延伸至门板，座椅位置也采用打孔皮革覆盖，侧翼支撑也比前代车型更大。模型。

（实车谍照）

全新一代迈腾确实在智能驾驶部分完成了大幅升级，配备了一些高端智能驾驶功能。不过，该车并未安装IQ.Drive系统。它是大众汽车与大疆科技合作开发的全新智能驾驶解决方案，已在ID系列中采用，除了车道居中“泊车辅助”等功能外，有望实现更先进的智能驾驶功能。

动力方面，除了以330TSI/380TSI为代表的低/高输出2.0TSI涡轮发动机与7速DSG双离合变速箱的组合外，入门级动力提升也完成。以280TSI为代表的1.4TSI发动机将被以300TSI为代表的1.5TSI Evo发动机取代，宣称输出功率为118kW，进一步的改进预计将体现在经济性上。

最后写着

大众迈腾可能仍被称为B9，但事实证明它比海外旅行车协调得多。虽然商用车的面貌有点褪色，但大众迈腾终于是一辆更智能的汽车，更智能的座舱，甚至是更智能、更真实的智能驾驶功能。面对备受瞩目的国内新能源和日系竞争对手，大众迈腾选择了“打不赢就加入”的应对危机方式，这意味着迈腾作为B级车是否会帮助其扭亏为盈？在市场上占据一角，甚至夺回自己的地位？凯美瑞的原始位置我的位置在哪里？答案或许年内就能揭晓。

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