“这车烧氢气？那不得跟氢气球似的飘走啊？”
北京某丰田4S店里，68岁的张大爷摸着新款Mirai的储氢罐直嘀咕。但听到销售说“直降18万，首付5万开走”，他立马掏出银行卡：“给我留台白的！这价钱比买电动棺材强！”

这个周末，全国丰田展厅挤满了张大爷这样的“野生体验官”。原本冷清的氢能车展区，如今挂满“跳楼价”“氢燃料0焦虑”的横幅。一位销售偷偷说：“以前一个月卖不出一台，现在一天订出20台，客户连试驾都不试，就怕抢不到。”

割肉求生：丰田的“氢”家底快烧光了

降价背后，是一组触目惊心的数据：

2024年丰田氢车全球销量暴跌62%，仅卖出8,327台（数据来源：MarkLines）中国加氢站仅120座，且七成集中在长三角、珠三角（中国氢能联盟年报）每公斤氢气价格涨到48元，比电价贵8倍（国家发改委2月能源价格监测）

“这是拿棺材本赌未来。”一位丰田中国高管私下吐槽。据财报披露，丰田每卖一台Mirai亏损23万，如今再砍价，等于卖一台亏40万。但看着本田、日产氢能项目相继关停，丰田只能硬着头皮死撑：“日本人再不做氢车，全球就真没人信这技术了。”

车主亲历：加氢比找对象还难

“我肠子都悔青了！”2023年花48万买Mirai的深圳车主王海涛，在抖音直播中狂吐苦水。

他的日常是这样的：
周一：开车到东莞唯一加氢站，发现设备故障；
周三：排队2小时加氢，系统突然提示“储氢压力不足”；
周六：眼睁睁看着油价跌到6元/升，隔壁油车车主冲他坏笑。

最绝的是今年春节，他本想开氢车回湖南老家，地图一查发现沿途800公里没有加氢站，最后只能把车锁在深圳车库，自己坐高铁回家。“30万买了个祖宗，现在降价到20万我都卖不掉！”

技术暗伤：日本人藏了10年的秘密

氢能车真的一无是处吗？清华汽车工程系张教授揭开真相：“丰田的催化剂专利快到期了。”

原来，氢燃料电池最核心的铂催化剂，丰田靠独家工艺把用量降到0.12g/kW（行业平均0.3g）。但2026年专利保护到期后，比亚迪、吉利早已备好“山寨方案”。更致命的是，中国固态储氢技术突破，能将储氢罐体积缩小60%，而丰田还死抱着高压气罐不放。

“现在降价，就是想在中国清库存。”某国产燃料电池供应商透露：“丰田苏州氢罐工厂裁员50%，产线改生产电动车电池架了。”

全球围剿：马斯克补刀，中企抄后路

丰田的绝望反击，却撞上全球围剿：

马斯克2月21日发推：“氢能是史上最蠢能源，建议丰田改卖氢气球”广汽埃安宣布氢电混动车量产，续航1200公里，定价18万起欧洲议会通过决议：2030年禁售高压氢能车，奔驰、现代连夜改方案

最狠的是陕西榆林一家民营加油站，挂出横幅：“加氢送鸡蛋，加氢送洗车”，结果被市监部门查封——原来老板把工业氢气掺入车用氢，差点引发爆炸。网友调侃：“这哪是加油站，这是爆破现场。”

我们还需要氢能车吗？

站在2025年的十字路口，这场降价狂欢更像日系车的悲壮谢幕。

在东京总部，丰田章男咬着牙对股东说：“氢能是信仰！”但财务部长小声补充：“信仰不能当饭吃，我们电动车亏损已收窄到每台5万了。”

而在上海嘉定，刚提车的网约车司机李师傅算着账：“充氢5分钟能跑800公里，但每公里成本比电车贵4毛，我每天跑500公里，倒贴200块，图啥？”

或许，氢能车就像当年的等离子电视，纵有技术情怀，终究败给现实。当中国车企用钠电池实现8分钟充电800公里时，丰田的“氢”春，可能只剩最后一口气。

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