兰博基尼 Urus SE：侧向驾驶的简单混合动力车

这是圣亚加塔博洛涅塞公司的第一款电动 SUV。在城市中舒适且多功能，当需要“认真”时，得益于允许过度转向的新型四轮驱动系统。二氧化碳排放量更少，功率更大，功率为 800 马力，显然，重量还增加了几公斤，达到 2,505 公斤。以全电动模式行驶（最大续航里程为 60 公里）所需支付的价格

能在城市中使用，适合日常使用和盛大旅游，但如果需要的话，可以像跑车一样有趣，像漂移车一样刺激，甚至可以越野！这不是科幻小说，而是全新兰博基尼 Urus SE，这是圣亚加塔博洛涅塞公司的首款混合动力 SUV，于 2024 年 4 月静态亮相。Urus项目看起来像是一场赌博，但它变成了真正的胜利。最初受到那些认为兰博基尼应该只生产超级跑车和超级跑车的人的批评，各种版本的 Urus 很快就颠覆了预期，销量达到了令人眼花缭乱的数字：每年超过 10,000 辆，其中仅 Urus 就售出了 6,000 辆。这一成功还使利润飙升，对新技术和技能进行了再投资。如今，兰博基尼已成为更加坚实的现实，Urus SE 版本的新篇章有望在其历史上写下又一个辉煌的一页。欧洲将于 2024 年 12 月开始营销，起售价为 263,052 欧元。

在后部，车牌已移至提取器上方较低的位置，以获得“更干净”的设计

舒适好用

我们已经详细解释了它是如何制作的，因此，在进一步深入研究技术细节之前，有必要解释一下Urus S 之间的动态变化 以及新的SE版本。一方面，兰博基尼试图让汽车变得更实用、更舒适、更适合日常使用。由于杂交，获得优异的结果并不困难；在城市中，在一站与另一站之间，电动机接管热力电动机，使出发时安静且渐进；变速箱提供零振动、零粗糙度，并保持 8 档自动变速箱。转向比过去更加柔和，各种驾驶模式极大地改变了牵引力分布，但不会显着改变汽车的特性。弹簧调校相当柔软，保证了舒适性，而在运动驾驶时，减震器和防倾杆会减慢并限制汽车的运动。

使用运动模式，Urus SE 的过度转向比 S 版本要严重得多

愤怒的公牛

Urus S上有一个机械中央差速器，可以自动分配前后轮之间的牵引力，确保稳定性，但会妨碍您充分利用可用动力。现在，得益于机电中央差速器和后系统，在某些情况下，例如在漂移车上，它可以像刚性车轴一样工作，Urus SE 可以侧向行驶！让你比其他人玩得更开心的模式是“运动”。然而，通过选择“Corsa”，这款SUV找到了与S版更相似的平衡，其本质是，得益于新的四轮驱动系统，工程师和测试驾驶员全权委托，书写了新的篇章。乌鲁斯项目。当然，与过去相比增加了大约300公斤的重量是显而易见的，尤其是在加速过程中。事实上， Urus SE具有巨大的牵引力，当你想将所有可用的 800 马力都放在地面上时，前端往往会抬起，这也是因为电池安装在后轴上方。这不是限制，但毫无疑问您必须习惯这种类型的设置。

Urus SE的线条仍然保持紧张和棱角分明，但与S版本相比，一些细节，例如大灯和挡泥板，已经“柔和”

23英寸轮子？ 22 英寸更好

在路上，我们驾驶的是一辆配备 23 英寸轮圈的汽车，该车在坑洼处的反应有些干涩，并且在以运动方式驾驶时会将过多的重量传递到方向盘上。在其余测试中使用 22 英寸车轮（与 23 英寸一样，这是可选的，因为标准设备包括 21 英寸车轮），即使在土路上，Urus SE 看起来也像一辆不同的汽车；从各个角度来看，这都是一辆更好的汽车。更舒适、更平衡，反应始终可预测。至少可以说，越野性能令人惊讶。在纳尔多技术中心的沙质赛道上，配备标准轮胎的 Urus SE 尽管重达 2,505 公斤，却蜿蜒舞动，让我们能够达到令人眼花缭乱的速度，侧向行驶！也许没有人会以如此极端的方式使用这款车，但兰博基尼也投入了时间来开发这种类型的汽车，考虑到那些不会害怕充分发挥这款令人难以置信的 SUV 潜力的用户。

在内部，注重细节和三个显示屏：一个数字驾驶舱、一个专用于信息娱乐的中央屏幕和另一个位于“Tamburo”上方的专用于气候控制的屏幕

一颗强大而多才多艺的心

Urus SE 的雕刻线条下方是一台 620 马力双涡轮增压 V8 发动机，两侧是电动机（安装在内燃机和变速箱之间），由位于行李箱下方的 25.7 kWh 锂离子电池供电。永磁电动机不仅为 V8 的动力提供“提升”，而且允许 Urus SE 在纯电动模式下行驶超过 60 公里，使这款 SUV 成为可持续驾驶的完美盟友。 Urus SE 的总功率为 800 马力，扭矩为 950 牛米，转速为 1750 转/分钟，Urus SE 不仅动力强劲，而且速度非常快。 0-100公里/小时加速仅需3.4秒，而200公里/小时加速仅需11.4秒。最大速度？令人眼花缭乱的 312 公里/小时。而这一切，与之前型号相比二氧化碳排放量减少 80% 倍感自豪。

左上方是可用的驾驶模式。右上方是新的电动汽车功能，通过它可以管理混合动力系统的运行。

科技为驾驶服务

Urus SE 带来了新一代全轮驱动系统。得益于自锁后差速器和创新的电动液压分动箱，牵引力可以完全转移到后部。空气悬架和半主动减震器在设置上进行了修改，可保证在所有类型地形上的舒适性和性能，碳陶瓷制动系统可确保最短的制动距离，尽管车辆重 2,505 公斤。

引擎盖下有一台 620 马力双涡轮增压 V8 发动机，搭配 8 速自动变速箱

设计和空气动力学

兰博基尼设计团队希望改进 Urus SE 的线条，使其更加干净、更加锐利，同时又不失其姐妹 Revuelto 的家族感觉。新型 Matrix LED 头灯、肌肉感十足的发动机盖以及对汽车底部设计的更多关注只是将下压力提高 35% 的部分细节。

至少可以说，可用的颜色范围很重要，其特点是有众多引人注目的选项，兰博基尼客户非常喜欢

可变DNA

在内部，技术占据主导地位。三个全数字显示屏、新的驾驶模式和创新的遥测系统使驾驶员能够掌控一切。著名的“Tamburo”选择器引入了四种新的电动模式，使驾驶选项增加到十一种，从最大的运动模式到全电动模式。实际中，每种驾驶模式（公路、运动、竞赛、沙地、陆地、雪地）都对应着混合动力系统的功能，可以采用平衡混合模式，优先考虑电池充电或优先考虑性能。最后，通过 Ego 功能，可以自定义驾驶模式，并通过 Ev 按钮，Urus SE 转变为全电动模式。

在旅行使用中，Urus SE 比 S 版本更好，S 版本更轻，但无法依靠电力牵引，乘坐起来不太轻松

优点和缺点

以下是人们在兰博基尼 Urus SE 路试过程中喜欢和不喜欢的地方。

优点

可用性和多功能性越野驾驶性能，沙地地形新型四轮驱动系统

缺点·

加速时前轴的“提升”价格23 英寸车轮带来舒适感

适合于

那些喜欢SUV的实用性但又不想放弃超级跑车和超级跑车所保证的驾驶乐趣的人。

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