三菱 Triton GLS 2024 评测

新款 Triton 确实已经问世，但它是否能兑现成为更高级、性能更强大的多功能车的承诺呢？

优点

低碳、低噪音的发动机实用性十足新技术、升级的客舱越野驾驶乐趣令人印象深刻的有效载荷大量标准安全技术

需要改进

恼人的驾驶员监控混乱的传输柴油发动机声音大且嘎嘎作响2024 年就不那么便宜了黑色的 GSR 看起来更好

在澳大利亚，到处都有皮卡。皮卡是我们当地市场最受欢迎的车型之一。

从丰田 Hilux和福特 Ranger等主力车型到马自达 BT-50、五十铃 D-Max和日产 Navara，以及更经济实惠的替代品，例如长城 Ute Cannon和LDV T60。

甚至韩国汽车巨头起亚也将很快带着自己的皮卡Tasman来到当地，而比亚迪也将带来声音凶猛的Shark皮卡。

但是澳大利亚市场还能容纳多少辆小型货车呢？

不仅有如此多的选择，澳大利亚买家有时还需要为一辆皮卡支付更多费用。如今，70,000 多澳元的皮卡并不罕见。但有没有中间地带呢？

那么，进入新一代MV 三菱 Triton吧。

从头到尾，这确实是一辆全新的 ute，比以前长 15 毫米，宽 50 毫米。它配备了新引擎、新内饰，当然，外观也与以前大不相同。

但是这款新 Triton 是否足够升级？对于那些寻找日常用车而不仅仅是主力车的人来说，它是否足够高端？三菱澳大利亚在该车型的发布会上表示，这款新车提供了“高端所有权主张；从车辆规格、质量和价值，到经销商体验和售后支持”。

好吧，我想是时候通过一些现实世界的测试来找出答案了！

Triton GLS 的功能和价格选项有哪些？

我们的 Triton 测试车是 GLS，它位于 Triton 系列中旗舰 GSR 的下方。GLS 的售价为 59,090 澳元（不含上路费），标准配置如下：

18 英寸合金车轮 9.0 英寸触摸屏无线 Apple CarPlay 和有线 Android Auto卫星导航USB-C 和 USB-A 端口 六扬声器音响系统无钥匙进入 无线手机充电器 皮革方向盘和档位选择器双区域气候控制LED 大灯、日间行车灯 (DRL) 和尾灯最大有效载荷1075千克3500kg制动牵引能力

我们测试的车辆还配备了一些选配，包括广受欢迎的豪华皮革包（1500 澳元）、橡胶地垫（151 澳元）、拖车杆套件（1450 澳元）、拖车球（41 澳元）、电动刹车套件（850 澳元）和优质银色油漆（740 澳元）。

这样，我们测试的 Triton GLS 的建议零售价（不含上路费）总计为 64,022 澳元。

就价值而言，Triton 当然不会在标准设备上吝啬，但它确实错过了 GSR 上的一些功能，例如黑色 18 英寸合金轮毂、后滑翔机和加热前排座椅，以及外观上更多的黑色风格，我个人更喜欢 GLS 的镀铬装饰件。

话虽如此，与 Tritons 的低配车型（如 GLX+）相比，GLS 增加了三菱的 SuperSelect 全时四轮驱动系统、更大的 18 英寸合金轮毂和标准级钢板弹簧，而低配车型则使用重型装置。GLS 的高配车型可能更受家庭买家的欢迎。

Triton GLS 驾驶起来如何？

启动和在城里驾驶时的第一印象是，新款 Triton 与许多竞争对手一样——在悉尼市中心的街道上行驶时感觉有点颠簸。装有板簧的皮卡很难掩盖这种感觉，但我还是期待新款 Triton 比旧款 MR Triton 更胜一筹，乘坐体验也会有所改善。

我完全理解新款 Triton 的定价仍为中端皮卡，但它无法与目前的大众 Amarok或福特 Ranger 等车型的精致和平衡性相提并论。当然，这些细分市场的领导者在规格上要贵得多，但观点是正确的。

我知道这些车首先还是商用车，但随着皮卡逐渐演变为日常用车，Amarok 等车型已经证明皮卡可以驾乘舒适。并不是每个人都能第一次就成功，而 Triton 显然仍有发展空间，希望我们能看到这款车的进一步改进。

为这款全新 Triton GLS 提供动力的是 4N16 2.4 升涡轮增压柴油机，它配备了两个涡轮增压器，而不是一个。这些涡轮增压器按顺序运行 – 一个用于低转速，一个用于高转速 – 但我认为你无法真正感受到这一点。

旧款 Triton 的输出功率有所提升，配备 4N16 发动机，输出功率为150kW/470Nm。作为全面测试的一部分，我们让 Triton 进行 0-100km/h 加速，这款双驾驶室皮卡的最佳成绩为 8.58 秒。

这款新 4N16 发动机有点吵，不够精致，而且嘎嘎作响，并且没有最好的油门响应，而 2.3 升双涡轮增压Navara 发动机则相当擅长这一点，诚然扭矩略小。

2.4 升发动机与五十铃的 3.0 升涡轮增压柴油发动机非常相似，因为它更像卡车而不是轿车。一些皮卡车主可能会喜欢这一点，但那些认为自己更像“周末勇士”类型、注重周一到周五通勤时仍能保持舒适和精致的车辆的人可能会觉得这很累人。

离开悉尼市区，驶上高速公路，Triton 的节奏感好多了。它的行驶速度似乎稳定在 100 公里/小时和 110 公里/小时之间，在这些速度下感觉非常稳定和安全。如果你发现自己在乡间小路上，Triton 可以快速通过，但在转弯和中途遇到颠簸时感觉相当不稳定。

再次强调，钢板弹簧的作用是有限的，但驾驶这辆空载的皮卡通过蜿蜒、颠簸的弯道确实有点疯狂。虽然我没有机会坐在后座上，但我隐隐觉得后座可能会有点颠簸！

也许蹲在托盘上承载更多重量会更好，但这一领域最好的产品可以同时做到这两点。

4N16 四缸发动机配备有六速变矩器自动变速箱，我原以为这会是一个改进，但我觉得它的换挡非常不平稳、笨重，尤其是在冷车时。

随着 Triton 的预热，这种感觉似乎有所改善，但老实说，我觉得 10 年前的 Navara 的变速箱比这款新 Triton 更精致。我们在最新 Triton 的其他版本中体验过更顺畅的体验，所以也许这款评测单元是个例外。我们将在未来的评测中进一步调查。

Triton GLS 的一些真正的优点包括良好的灯光和灵敏的转向、令人惊讶的良好的公路操控性，以及最重要的越野能力。

Utes 显然不是为转弯而设计的，但我发现，在乡间的一块良好的柏油路上，如果稍微用力一点，驾驶 Triton 会非常有趣。

值得注意的是，Triton 是这一细分市场中配备全时四轮驱动的最实惠的皮卡之一，而长城 Cannon Ute 等中国皮卡则使用按需系统。福特现在确实提供配备更便宜的双涡轮增压发动机的公路四轮驱动，但同等配置下它仍然比 Triton 贵很多。

在我驾驶 GLS 的一周时间里，我抽出了一些时间去悉尼以外的山上探险，这最终表明，如果您想享受一些越野周末乐趣，Triton 仍然是一个不错的选择。

2.4 升双涡轮增压发动机动力十足，三菱的 SuperSelect 四轮驱动系统带来充足的抓地力，以及足够的灵活性，让您越过一大块障碍物。

即使有些障碍我最初认为对于强大的 Triton 来说是一个挑战，但它还是轻松地征服了这些棘手的路段，而且没有出现太多令人毛骨悚然的车轮旋转。

这种“始终开启”的四轮驱动系统确实很有用，而且不仅限于越野。在泥泞、湿滑的田野中露营或在雨天开车时，该系统具有额外的抓地力，这确实很实用。

还有七种驾驶模式可供选择，包括普通、环保、碎石、雪地、泥地、沙地和岩石。由于我离西南地区还不够远，没有雪地，所以我尝试了碎石和岩石，但实际上我不确定大多数车主是否会费心使用这些个性化系统。

另外，值得一提的是，三菱 Triton 的后轴上仍使用如今已相当古老的鼓式制动器。我们在私人测试跑道上测试了制动性能，这款车的最佳停车记录为从 100 到 0 的距离为 39.6 米。

与 Ranger 和 Hilux 相比，这实际上已经相当不错了，但盘式制动器的价值更有可能在极端条件下体现出来，例如重型牵引或长距离下坡，而鼓式系统的散热性差通常会暴露出来。

总而言之，Triton 的驾驶体验可能不像是一个新的基准，但它仍然是一个可靠的驾驶选择——只要您不介意有点颠簸的驾驶体验！

Triton GLS 的内饰和技术如何？

坐在 Triton GLS 里面，第一印象就是前排座椅非常舒适。

这些座椅采用皮革内饰（豪华皮革包的一部分），非常舒适，做工精良。至于座舱氛围和材料选择，这款内饰有很多亮点。三菱似乎已将所有可能的座舱材料添加到 Triton 中，包括：

仿碳纤维门卡饰件银色/镀铬元素 钢琴黑塑料 黑色硬质刮擦塑料 黑色柔软触控面板

这一切都有点过分了。但它给人的感觉是高档的吗？我不确定。Triton 的内饰一直都是经久耐用的，我认为 GLS 也做到了这一点，但它给人的感觉并不高档。

就座舱技术而言，前部中央是一块 9.0 英寸触摸屏，可运行无线 Apple CarPlay 和有线 Android Auto。它配备了不错的信息娱乐软件和卫星导航，但它并没有真正推动游戏的发展，只是将其带入了现代时代。

对于驾驶员来说，前面有一个 7.0 英寸的仪表盘，周围是两个模拟仪表。仪表盘可以自定义，如果您愿意，有很多菜单和设置可供浏览。

车厢内的其他实用设施包括两个大小合适的杯架、一个无线电话充电器、USB-A 和 USB-C 端口、双区气候控制、用于放置水瓶的深门箱、上方的太阳镜架以及易于操作和导航的多功能方向盘。

在第二排，即使对于像我这样身高 5 英尺 11 英寸的成年人来说，这也是一个不错的座位。后排乘客可以使用 USB-C 和 USB-A 端口、带有两个杯架的可折叠扶手、前排座椅后部的杂志架和用于放置水瓶的车门储物箱。作为一名成年人，我可能不会在后排坐太久，但年幼的孩子坐在那里完全没问题。

最后，托盘是任何皮卡的重要组成部分。这款 GLS 有一个普通的后挡板，但它不像你在五十铃 D-Max 上经常看到的那种那样有阻尼。

托盘尺寸为长 1555 毫米，轮拱之间的距离为 1135 毫米。托盘有一个内置的 tubliner，但只有四个基本的固定点。然而，新款 Triton 在托盘区域没有灵活的机架系统或电源插座——也就是说，这些可以在售后市场轻松添加

值得注意的是，Triton GLS 可承载高达 1075 公斤的有效载荷，这远远高于该领域的许多竞争对手，除非您选择像丰田陆地巡洋舰 70 系列这样的极端车型。GLS 的额定牵引力为制动时高达 3500 公斤，非制动时高达 750 公斤。

至于总质量，Triton GLS 的 GCM 额定为 6250 公斤，因此，如果允许最大载重 3500 公斤的拖车，并考虑到该车的整备质量为 2125 公斤，则仍有 675 公斤可供使用，如果您打算添加保险杠等配件，这将非常方便。这本身就非常值得您考虑。

Triton GLS 是一款安全的汽车吗？

三菱今年凭借其新一代 Triton 皮卡 获得了五星 ANCAP 安全评级。

作为标准配置，Triton GLS 配备了广泛的安全功能：

360 度摄像头前部、侧面、窗帘、驾驶员膝部和中央安全气囊前方碰撞缓解系统 (FCM)骑车人和行人检测前方碰撞缓解 (FCM) 连接辅助后部自动紧急制动 (R-AEB)碰撞后自动制动盲点警告 (BSW)3车道变换辅助 (LCA)车道偏离警告 (LDW)车道偏离预防 (LDP)紧急车道辅助 (ELA)后方交叉交通警报 (RCTA)前方交叉交通警报 (FCTA)5驾驶员注意力警报 (DAA)驾驶员监控系统 (DMS)自动远光灯 (AHB)紧急制动辅助系统（EBA）上坡起步辅助 (HSA)陡坡缓降控制 (HDC)拖车稳定性辅助系统 (TSA)2

但最重要的是，这些系统在现实驾驶情况下如何发挥作用？

我最大的抱怨之一是驾驶员监控系统 (DMS)，这一直是汽车媒体行业相当普遍的问题。

目前，DMS 还不是一个经过良好调整的软件。

它的行为方式不可预测、不规则且不一致。如果您将视线从正前方的路面移开，转而看后视镜或触摸屏（如果正在运行导航和方向等），驾驶员仪表板上就会弹出警报，进而遮挡数字速度计。

然而，尽管如此，三菱已经正式解决了这个 DMS 系统问题，并将开始为其新款 Triton 推出软件更新。

该品牌表示，它已经改进了 DMS，对于已经上路的车辆，它将在车辆下次保养时更新车辆的软件，或者根据车主的要求在全国各地的三菱经销商处停止服务。

虽然车主的初步报告表明此次更新是一种市场改进，但我们选择按原样审查我们面前的车辆，并在不久的将来进行重新校准的系统评估。

我对三菱安全系统的第二个不满是车道保持辅助系统。与 DMS 一样，该系统的行为也存在问题。

有时它会对路边的白线做出反应，有时它什么也不做。我相信汽车的安全性是 110%，但如果它们不能一直工作，当发生意外时它们如何能救你？如果它们没有校准好，它们为什么还要装在车里呢？

我很高兴三菱在部分系统方面重新进行了规划，但总体而言，车辆安全性仍有一段路要走。

Triton GLS 的拥有成本是多少？

三菱在澳大利亚提供极具竞争力的保修服务 – 10 年/200,000 公里 – 但有一个条件。要获得该保修，车主每次都需要在授权的三菱经销商处为其 Triton 进行保养，否则保修默认为 5 年和 100,000 公里。

在维修方面，三菱 Triton 车主在五年内维修该车的费用为 2445 澳元。相比之下，在相同的时间和距离内，五十铃 D-Max 3.0 升的维修费用也差不多，为 2555 澳元。作为参考，同类的福特 Ranger 2.0 升柴油车的价格为 2540 澳元，因此 Triton 在这方面并不算贵得离谱。

新款 Triton 的保养间隔为每 12 个月或 15,000 公里（以先到者为准）。

就燃油效率而言，三菱官方公布的 Triton 综合油耗为 7.7 升/100 公里。我们的测试结果非常接近，在高速公路、市区和越野等多种驾驶情况下，平均油耗在 7.5 升/100 公里至 8.0 升/100 公里之间。这与我所见的双涡轮日产 Navara 的油耗相差不远，我们测试的两款车平均油耗为 7.6 升/100 公里，成绩不错。

新款 Triton 配备 75 升油箱，也需要 AdBlue。

对 Triton GLS 的诚实评价

经过一周的广泛测试后，我如何总结 2024 款三菱 Triton GLS？

2024 年，澳大利亚有如此多的皮卡可供选择，竞争也十分激烈。三菱 Triton 可能配备了新引擎、全新外观，而且比以前更大，虽然它不一定能在所有领域推动皮卡市场的发展，但就其价格而言，还是有很多值得称道的地方。

2024 款 Triton 凭借经济实惠的双涡轮增压发动机、充足的实用性以及越野动力和威力获得了成功。

但是这款车在一定程度上存在缺陷，其发动机和变速箱噪音大且不够精致，悬架坚固而抖动，驾驶员监控和车道保持辅助功能令人烦恼（希望很快就能修复）。

那么新款三菱 Triton 是否比上一代有所升级？从外观设计上来说，的确如此，但从动力系统上来说，则不然。

那么这款车型是否足够高端，适合生活买家？嗯，我觉得它比老款 MR Triton 更胜一筹，但肯定不是高端的 Ranger 或 Amarok，尽管这些车型的价格确实大幅上涨。例如，从售价 59,090 澳元的 Triton GLS 升级到 Ranger Sport 4×4 2.0 升车型需要花费 7,050 澳元。

随着起亚 Tasman 和比亚迪 Shark 准备进入澳大利亚皮卡市场，Triton 是否足以击退它们？

我期待看到战斗的结果！

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