2024 款丰田 HiLux SR5 V-Active 评测

虽然名字有点傻，但这款最畅销的 HiLux 皮卡现在配备了据称可以改善燃油消耗的轻度混合动力技术。

优点

城市效率明显提高平稳的怠速启停操作保留 3.5 吨制动牵引能力

缺点

启停技术可能变化无常空载行驶时颠簸且平稳老化室内设计

搭载 V-Active 技术的丰田 HiLux –好拗口的名字……

抛开幽默不谈，这对于目前澳大利亚最畅销的汽车之一来说是一件大事。

这款泰国制造的双驾驶室皮卡首次提供电气化，这非常及时，因为澳大利亚即将出台更严格的新车排放标准。

该车型的动力仍然来自著名的 2.8 升四缸涡轮增压柴油发动机，但现在配备了 48V 轻度混合动力系统，包括皮带驱动的电动发电机、小型锂离子电池和 DC/DC 转换器。

系统总输出功率仍为 150kW 和 500Nm，但电动发电机能够辅助加速并降低涡轮增压柴油发动机的负荷。丰田声称这使得 HiLux 响应更快，尤其是在静止状态下。

据称，轻度混合动力车型的燃油消耗最多可降低 9.5%，具体取决于车型。这在一定程度上要归功于发动机怠速启停系统的加入。

值得注意的是，如果您想要一辆配备自动挡的 HiLux SR5 双排座轿车，那么您现在必须选择配备新型轻度混合动力 V-Active 技术动力系统的车型。以生活方式为导向的 Rogue 车型也是如此。

除推出新的轻度混合动力涡轮增压柴油动力系统外，HiLux 的外观造型也进行了小幅更新，标准配置也略有增加。

理论上，这种新型轻度混合动力系统对交通繁忙的城市地区的燃油消耗影响最大。

因此，为了了解该系统的实际效果，我在墨尔本极其拥堵的交通中对其进行了终极测试。

丰田 HiLux 售价多少钱？

HiLux SR5 双驾驶室皮卡 V-Active 技术比现已停产的非轻度混合动力自动车型贵 770 澳元。

模型	不含上路费的价格
2024 款丰田 HiLux SR 双驾驶室底盘 4×4 V-Active 技术	54,130澳元
2024 款丰田 HiLux SR双排座皮卡 4×4 V-Active 技术	56,210澳元
2024 款丰田 HiLux SR5双排座驾驶室底盘 4×4 V-Active 技术	60,580 澳元
2024 款丰田 HiLux SR5双排座皮卡 4×4 V-Active 技术	$63,260
2024 款丰田 HiLux Rogue双排座皮卡 4×4 V-Active 技术	$71,530

我们的测试车还配备了高级内饰选项（2000 澳元）以及星云蓝金属漆（675 澳元），总要价为 65,935 澳元（不含上路费），维多利亚州买家的上路价为 71,180 澳元（每个州的税率略有不同）。

丰田 HiLux 的内饰怎么样？

就像很多年以来的情况一样。

进入 HiLux SR5 的驾驶室就像踏入时光机，回到 10 年前。平心而论，当前这一代 HiLux 确实可以追溯到 2015 年。

在您选择 Rogue 和 GR Sport 等更注重生活方式的车型之前，SR5 是规格最高的主力车型，因此需要更耐用、耐磨的表面处理。

虽然这款车有很多硬塑料和饰面，但人流量大的接触点确实很软。车舱里最廉价的元素之一肯定是手动手刹。

进入 HiLux 需要迈出一大步。即使是身材较高的成年人也可能需要使用侧踏板和粗大的扶手才能将自己抬入车内 – 这对于高底盘的皮卡来说是一个相当常见的特点。

坐进车里，你会看到一些看起来相当不起眼的座椅。我们的测试车配备了高级内饰套件，增加了皮革装饰的内饰、加热前排座椅和电动可调驾驶员座椅。

我个人不会选择这个包，如果我要买 HiLux SR5，因为我喜欢一辆尽可能实用的皮卡。但是我可以理解，如果你是工地领班，花很多时间在路上，那么将它添加到你的移动办公室会是一笔不错的开支。

皮革装饰的驾驶员座椅本身确实为 HiLux 增添了“豪华”气息，尽管其他更注重舒适性和生活方式的车型也有更漂亮的座椅。对于长途旅行来说，这款座椅非常舒适，提供充足的支撑和调节功能。

我特别喜欢您能够调出多少大腿支撑，因为这有助于让长腿驾驶员在驾驶时感觉更舒适。

说到方向盘，HiLux SR5 的方向盘采用真皮包裹，手感非常硬朗，甚至有些粗糙。与其他皮卡采用较软的真皮包裹方向盘不同，它无疑让这款皮卡显得实用，经久耐用。

方向盘上的所有按钮都布局合理，但按下和操作它们并不太有感觉，因为它们又软又软。

方向盘后面是一个非常过时的仪表盘，包含两个用于测量转速和速度的物理表盘，以及一个 4.2 英寸的数字信息显示屏。

值得庆幸的是，尽管数字信息显示屏较小，但两个物理表盘清晰易懂，一目了然。许多其他车型的仪表设置更为复杂，技术更为先进。

您可以在数字信息显示屏上循环浏览几个信息页面，但只有一个页面可以显示正确的数字速度表读数。自适应巡航控制和柴油微粒过滤器 (DPF) 燃烧的多个弹出窗口也会阻挡整个小显示屏，除非您手动清除它们。

HiLux V-Active 车型独有的信息页面显示 48V 锂离子电池的电量，以及它是通过再生制动充电还是辅助加速充电。在我使用我们的测试车期间，无论我如何驾驶这辆皮卡，这个页面的内容都没有变化。

穿过屏幕，你会看到一个老式的 8.0 英寸触摸屏信息娱乐系统，看起来很像老式丰田。它的分辨率虽然不是同级领先的，但值得庆幸的是，它对触摸输入的反应相当好。

触摸屏信息娱乐系统远不如新款丰田信息娱乐系统那么精致和完善，但它有一个基本的界面，很难迷失。在这个许多汽车上都消失的时代，拥有物理快捷按钮也很好。

HiLux 仍然只有通过 USB-A 端口的有线 Apple CarPlay 和 Android Auto。与我的 iPhone 15 Pro Max 的连接通常很好，不过有一次我确实遇到了 Apple CarPlay 出现但扬声器无法播放音频的情况——拔下然后重新插入我的手机解决了这个问题。

它还内置卫星导航，如果您需要导航回家而又没有电话服务，这个功能非常方便。这是一个相当容易使用的系统，但为了简单起见，我更喜欢在智能手机镜像上使用谷歌地图。

在信息娱乐系统下，我很欣赏丰田坚持使用带有物理刻度盘和按钮的适当气候控制组。这比点击触摸屏更直观，尤其是当你戴着手套时。

在 SR5 及以上车型中，中控台前部现在有一个无线电话充电器。它看起来确实有点不自然，而且实际上没有任何东西可以将手机固定在充电器上。尽管如此，我的大号手机在无线充电器上充电非常顺畅。

值得注意的是，鉴于 HiLux 仍然只提供有线智能手机镜像，这确实使得无线充电器有些多余。

中控台的另一个变化是增加了一个手机大小的插槽，让您可以将手机存放在无线充电器以外的某个地方。我的 iPhone 15 Pro Max 确实从插槽中伸出了相当远，几乎遮住了加热座椅的按钮。不过，这是一个巧妙的解决方案。

令人失望的是，中控台上仍然只有一个合适的杯架。值得庆幸的是，仪表板上有两个可伸缩的杯架，足够大，可以放下咖啡杯。

仅有的其他中央控制台存储角落包括一个可放置钥匙或其他零碎物品的小矩形空间，以及一个具有足够存储空间和冷却功能的中央扶手箱。

前部的储物空间包括两个具有足够存储空间的手套箱，以及可存放瓶子和其他小摆设的充足门袋。

跳进 HiLux 的第二排座椅也需要爬坡。幸好大把手和侧踏板让这一过程轻松了许多。

坐到第二排后，即使按照双排座皮卡的标准，也会感觉有点局促。我身高 182 厘米，腿部和脚趾空间在驾驶座后面很紧，不过头部和肩部空间还可以。市面上还有更宽敞的双排座皮卡。

坐在第二排外侧座椅上时，你需要注意不要撞到从车顶内衬伸出的扶手。我从经验中知道这一点……

HiLux 后座可坐两人，尤其是对于身材较矮的成人或没有坐在儿童座椅上的儿童，但如果坐到三人，后座就会变得比较拥挤。

第二排的学徒可以使用安装在中央控制台背面的通风口、两个 USB-C 端口以及带杯架的可折叠扶手。

值得注意的是，48V 锂离子电池位于后排座椅下方，因此下方没有像非轻度混合动力双驾驶室皮卡车型那样的存储空间。

这不是世界末日，因为它通常是一个被遗忘的储藏腔。

现在，所有 HiLux 皮卡车型的后部都配备了后挡板减震器，使后挡板的打开和关闭变得非常容易。我不敢相信丰田花了这么长时间才将其作为标准配置，因为它是一种非常常见的售后附加装置。

打开后挡板后，HiLux SR5 的浴缸布局非常简朴。唯一真正方便的是几个系紧点。甚至没有浴缸衬垫作为标准配置，因此在装卸时要小心物品的磨损。

最后要说的是，HiLux 的后挡板仍然没有配备中央锁定装置。相反，您需要用钥匙手动锁定后挡板。令人惊讶的是，这在该细分市场中相当常见。

方面	丰田 HiLux SR5 双驾驶室皮卡 V-Active 技术
长度	5320毫米
宽度	1855毫米
高度	1865毫米
轴距	3085毫米
浴缸尺寸	1570mm – 长度 1645mm – 宽度 1109mm – 拱门之间 481mm – 高度

引擎盖下面有什么？

如果您想要一辆配备自动挡的 HiLux SR5 双驾驶室，现在只能选择配备新型 48V 轻度混合动力 V-Active 技术涡轮柴油动力系统的车型。

规格	丰田 HiLux SR5 V-Active 技术
引擎	2.8L 4缸涡轮增压柴油机
杂交种	48V 轻度混合动力
电动发电机功率	8.4千瓦
电动发电机扭矩	65牛米
系统总功率	150千瓦@300-3400转
系统总扭矩	500牛米@1600-2800rpm
传播	6速自动
电池	4.3Ah 锂离子
驱动器类型	兼职 4×4
燃油经济性（声称）	7.2升/100公里
燃油经济性（经测试）	9.1L/100km（210km 市区交通拥堵）
油箱	80 升
重量	2150公斤（路缘）
有效载荷	900公斤
制动牵引能力	3500公斤
车辆总质量（GVM）	3050公斤
总组合质量（GCM）	5850公斤

丰田声称，得益于 48V 轻度混合动力系统，SR5 V-Active 技术双驾驶室皮卡的燃油消耗将提高 8.9%。

在之前对非轻度混合动力自动 HiLux SR5 双驾驶室皮卡的测试中，我在类似但不完全相同的条件下平均油耗约为 10L/100km，根据我的基本计算，燃油消耗提高了约 9.9%。

丰田 HiLux 驾驶体验如何？

与任何其他柴油驱动的当前一代 HiLux 非常相似，但配备了非常无缝的（尽管偶尔会出现不稳定）怠速启停系统。

这意味着 HiLux V-Active 技术既继承了普通 HiLux 驾驶体验的优点，也继承了缺点。

首先让我们讨论一下有什么不同。V-Active 技术变体中最大的不同是包含一个 48V 轻度混合动力系统，该系统由电动发电机、4.3Ah 锂离子电池和一个 DC/DC 转换器组成。

尽管电动机发电机并非单独为车轮提供动力，但它能够产生高达 8.4kW 和 65Nm 的功率，因此丰田澳大利亚避免将这款车标记为混合动力车。

然而，它可以在加速时辅助涡轮增压柴油发动机，根据CarExpert创始人保罗·马里克 (Paul Maric) 今年早些时候对 HiLux Rogue V-Active 技术的测试，这实际上使双驾驶室皮卡从 0-100 公里/小时的速度更快。

就我个人而言，日常驾驶中，整体性能与非轻度混合动力车型相比并没有太大区别。起步时感觉速度稍快，但也仅此而已。

考虑到这一点，HiLux V-Active 技术中的 48V 轻度混合动力系统本质上可以看作是一种美化的发动机怠速启停系统，有助于减少静止时的尾气排放。

我注意到，与许多轻度混合动力汽车一样，HiLux V-Active Technology 的涡轮增压柴油发动机在静止状态下可以非常顺利地关闭。它甚至不需要预热那么久就能关闭，这让人非常放心。

虽然发动机怠速启停系统对我来说非常有效，但我的一些同事却无法启动该系统。这可能是由于多种不同因素造成的，包括设定的气候控制温度/风扇速度、48V 电池充电水平，甚至静止时施加的制动压力大小。

发动机怠速启停系统只有几次无法启动。大部分原因是由于墨尔本最近天气非常寒冷，导致气候控制出现问题。我非常欣赏数字信息屏幕如何告诉您发动机未在静止状态下关闭或重新启动的原因。

HiLux SR V-Active 技术

在理想情况下，启动-停止系统时，发动机会关闭相当长一段时间。有时我坐得太久，发动机会启动，然后一分钟左右后再次关闭。

说到发动机重新启动，它使用的是电动发电机，而不是典型的启动马达。这意味着当你把脚从刹车踏板上拿开时，发动机就会无缝地重新启动。这是一种奇怪的感觉，尤其是当我已经习惯了听到经典的丰田启动马达声音的时候。

HiLux V-Active 的启停系统在城市中实际上是一种相当不错的设置，比其他车型中不太复杂的系统要全面得多。不过对于许多人来说，这是他们上车后首先要关闭的东西，这完全抵消了它的好处。

值得注意的是，如果您经常在公路上驾驶轻度混合动力 HiLux，那么您可能不会体验到与在城市中驾驶相同程度的节油优势，因为涡轮柴油发动机在行驶过程中从不关闭。

如果这一切听起来有点太高科技，请不要担心，因为 HiLux 的所有基本功能都保持不变。2.8 升涡轮增压柴油发动机仍然具有相同的排气声，与竞争对手相比，这种声音可能有点粗哑。

如上所述，就 HiLux V-Active 的日常性能而言，并没有真正明显的区别。如果使用温和的油门输入驾驶，这款车会非常平稳，但如果你对油门的力度稍大一点，它可能会变得很响、很刺耳，有时还会有点笨重。

所有轻度混合动力 HiLux 车型均配备六速自动变速箱，操作起来感觉很重。传动比相当长，这意味着加速有时会感觉有点像 CVT，这不是最令人兴奋的。

我还注意到，根据我的油门应用情况，有时会出现一些不协调的突然转向和档位波动。这几乎就像变速箱从正常档位切换到超速档位一样。

HiLux 的一个令人沮丧的元素是它的液压转向系统，但并没有改变。它是同类车型中最后几款仍采用这种老式装置的车辆之一，因为其许多竞争对手现在都已转向更复杂的电动助力转向系统。

HiLux 的液压动力转向系统让驾驶这辆皮卡即使在最佳情况下也非常困难，低速时转向感觉非常沉重。即使在高速时，您也需要不断进行细微的转向调整和修正，这使得驾驶时很难感到舒适和放松。

如果您要停放这辆 5.3 米长的庞然大物，请做好车轮旋转的准备。巨大的转弯半径也意味着在狭窄的停车场中可能会有很多三点转弯。

说到停车，HiLux SR5 皮卡配备了前后停车传感器以及环视摄像头。环视摄像头是我在现代车辆中见过的分辨率最低的摄像头之一。对于这个价位，HiLux 值得更好的配置。

我对现款 HiLux 的另一个主要不满是其空载行驶性能。与主要竞争对手相比，它的设置是最难且最无情的之一。

说实话，有时乘坐体验非常颠簸，您会感觉到每一条道路的不完美，这些不完美会将剧烈的颠簸传进车厢。在车里唱歌时，它还给我带来了一些不必要的颤音。

然而，如果 HiLux 内载乘客，后座载重，乘坐体验确实会明显变平稳。很明显，HiLux SR5 注重工作性能，不像其他注重生活方式的双驾驶室皮卡那样注重舒适性。

HiLux Rogue V-Active 技术

这又与 HiLux 的梯形框架底盘限制其动态能力有关。它相当坚硬且有弹性，当你在弯道上用力推车时，它往往会产生很大的车身侧倾。

在公路上，HiLux 的涡轮增压柴油发动机表现出色。在 100 公里/小时的速度下，转速舒适地保持在 1500 转/分左右，并会在需要时自动启动。

尽管发动机运转平稳，但由于转向装置不稳定，驾驶体验粗糙，HiLux 长时间高速驾驶会让人感到疲劳。市面上有更舒适的双驾驶室可供选择。

在安全方面，HiLux 仍然只配备高速自适应巡航控制。这意味着该系统要求您在城市速度下接管加速和制动控制，这与几乎所有主要竞争对手不同。

液压助力转向系统也限制了 HiLux 能够获得的主动辅助量。除了当车辆驶近车道标记时会发出哔哔声的车道偏离警告外，只有基于制动的车道保持辅助。

后者可能有点苛刻，因为它会使车速减慢一点。在湿滑的道路上，车道标记难以看清，也很容易让人混淆。

这次我没有特别测试 HiLux SR5 V-Active 的越野能力，但与非轻度混合动力车型相比，它获得了多地形选择模式，该模式仅在未密封路面上的四高 (4H) 和四低 (4L) 中可用。

今年早些时候，Paul Maric 在测试 HiLux Rogue V-Active 时发现，多地形选择模式确实会明显改变油门和牵引力控制校准。他还希望这些功能可以在两轮驱动中使用。

最后，马里奇先生指出，带有皮带传动电动发电机的 48V 轻度混合动力系统不会受到轻度越野的影响，因为它经过加固以确保不会打滑。

越野尺寸	丰田 HiLux SR5 V-Active 技术
前后跟踪	1535毫米, 1550毫米
离地间隙	216毫米
接近角	29度
离去角	27度
涉水深度	700毫米

你得到了什么？

这里测试的是配备高级内饰套件的中等规格 HiLux SR5 V-Active 技术双驾驶室皮卡。

2024 款丰田 HiLux SR V-Active 技术亮点：

多地形选择，有六种可选模式下坡控制前后停车传感器侧踏板17 英寸合金车轮自动大灯8.0 英寸触摸屏信息娱乐系统有线 Android Auto 和 Apple CarPlay6 扬声器音响系统布艺装饰双区域气候控制自动升/降窗户无钥匙进入和启动前部空调冷藏箱

SR5 V-Active 技术增加：

深色 LED 大灯亮黑色外后视镜和门把手粉末涂层黑色运动杆18 英寸合金车轮隐私玻璃卫星导航DAB+ 数字广播后部通风口“高级”换挡杆和方向盘无线手机充电器2 个后置 USB-C 接口铺有地毯的地板盲点监控（仅限皮卡）后方交叉交通警报（仅限皮卡）环视摄像头（仅限拾音器）

高级内饰套餐（2500 澳元）增加：

皮革装饰内饰前排座椅加热电动驾驶员座椅

优质油漆也需花费 675 澳元。

丰田 HiLux 安全吗？

根据 2019 年进行的测试，丰田 HiLux 获得了五星 ANCAP 安全评级 – 这也适用于 V-Active 车型。

类别	丰田 HiLux
成人乘员保护	38 人中 36.7 人（96%）
儿童乘员保护	49 人中 42.6 人（87%）
弱势道路使用者保护	48 人中 42.3 人（88%）
安全辅助	13 人中 10.2 人（78%）

标准安全设备包括：

自动紧急制动行人（白天/夜晚）检测骑车人（白天）检测高速自适应巡航控制车道偏离警告基于制动的车道辅助交通标志识别

皮车型配备前后停车传感器，而 SR5 及更高版本配备盲点监控、环视摄像头和后方交叉路口警报。

所有 HiLux 车型均附赠三年免费丰田互联服务。功能包括 SOS 紧急呼叫、自动碰撞通知、被盗车辆追踪以及 myToyota Connect 手机应用程序的使用。

丰田 HiLux 的运行成本是多少？

与丰田其他系列车型一样，丰田 HiLux 也享有五年无限制里程保修。

但是，如果您通过丰田经销商网络进行适当的维修，只要车辆不用于商业目的，此保修可延长至七年。

运营成本	丰田 HiLux V-Active 技术
保修单	5 年，不限公里数 – 标准 7 年，不限公里数 – 延长 5 年，不限公里数 – 48V 电池（标准） 7 年，不限公里数 – 48V 电池（延长） 7 年，不限公里数 – 穿孔（面板生锈） 1 年，20,000 公里 – 公用甲板面板（油漆/表面生锈） 2 年，不限公里数 – 12V 电池
道路救援	每年 99 澳元
服务间隔	6个月或10,000公里
限价服务	3年
服务成本上限价格	每次服务 290 澳元
总限价服务成本	$1740

对丰田 HiLux的看法

轻度混合动力丰田 HiLux 在减少城市燃料消耗和尾气排放方面迈出了一大步。

它当然不是串并联混合动力车或插电式混合动力车，但根据您如何以及在何处驾驶 HiLux V-Active 技术，您最终可能会通过轻度混合动力系统节省燃料，即使它是渐进的。

显然，如果您长时间处于拥堵的城市交通中且处于静止状态，轻度混合动力系统就能最大限度地节省燃料。

如果条件合适，发动机怠速启停系统肯定会在 V-Active 技术中发挥主动作用。这是迄今为止最好的皮卡启停系统之一，因为它非常平稳无缝。

尽管如此，我仍然看到很多人关闭该系统，因为它可能会被视为侵扰性或烦人性化——但这违背了它的目的，令人沮丧。

除此之外，HiLux 基本还是一样的，这意味着它仍然有同样的问题。

其中包括空载行驶颠簸、液压转向沉重、缺乏更复杂的驾驶辅助、内饰技术陈旧、没有全时四轮驱动系统等。

说白了，还有很多其他的车更舒适，更容易长途驾驶，而且油耗数据也差不多。

考虑到这一点，我绝对建议在签字之前先试驾其他车辆，以确保 HiLux V-Active 技术适合您。

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