测试梅赛德斯-奔驰 EQA 350 4MATIC：该去哪里？

最小的电动奔驰EQA再次表明它的领地是城市。不过，他并不害怕城市街道之外的旅行。

在最强大的版本中，它使用基本引擎实现了与上一代相同的消耗。

梅赛德斯-奔驰 EQA 代表了梅赛德斯迈向电动汽车领域的大门。最便宜的电动车型基于传统的 GLA 车型，但增加了一些电气设计元素，当然还有不同的驱动概念。因此，有些人可能会认为 EQA 是一款具有不同传动系统的 GLA，这也许是正确的。然而，这并不能改变它是城市理想汽车的事实，您也可以带着它去家庭度假。

我们再见面…

自从我上次有机会测试梅赛德斯-奔驰 EQA 以来，已经是某个星期五了。我第一次见到它是在它被引入斯洛伐克市场后不久。与此同时，EQA 车型进行了现代化改造，成为相当受欢迎的汽车，尤其是在大城市。在最初的几公里之后，我注意到没有太大变化。不涉及任何内疚。梅赛德斯-奔驰EQA在现代化之前就已经是一款非常有趣的车辆。然而，之后的事情也许更有趣。

正面的主要部分是一个由许多三尖星组成的面具。照明技术是标准的。它不是 MULTIBEAM LED 的高级版本。

在后面，有一个新的重新设计的前灯图形和一个新的保险杠。

不出所料，经过轻微改进的事情之一就是设计。前部拥有真正的微观变化。在这里，梅赛德斯-奔驰仍然使用经典的 LED 照明，这或许有点不利。即使在最高的设备中，您也不能指望顶级的 MULTIBEAM LED 头灯……另一方面，即使是 EQA 中提供的那些也不错。它们在给定的技术规范中属于更高级别。实际上，这主要可以通过车前干净、照明的区域和覆盖良好的路肩来看出。全新设计的散热器格栅上镶嵌着许多三尖星，非常引人注目。

我注意到的另一个设计创新是重新设计的尾灯图形。新的更简单一些，组合灯看起来更干净。后保险杠也发生了变化，采用了新的扩散器解决方案，并在燃烧版本的排气尖端区域增加了镀铬装饰条。

维持标准

内部发生了一些更显着的变化。在测试梅赛德斯-奔驰 GLB车型时，我注意到这个德国品牌显着简化了中控台。 MBUX 触摸控制器消失了。与汽车的交互通过仪表板上的硬件按钮或中央显示屏的触摸控制进行。

除此之外，船上的舒适度仍然与现代化之前相同。作为奖励，梅赛德斯-奔驰可能稍微加强了车身的扭转刚度。过去，我对窗框区域偶尔发出的吱吱声持保留态度。我现在还没有注意到类似的事情。总的来说，我在内部只遇到了两个小问题。其中之一是钢琴漆在多个表面上的重新表现，第二是方向盘上的触摸控制。

经典的室内布置。运动型方向盘的臂上有一个触摸控制装置。就我个人而言，我更喜欢经典的按钮。

驾驶员前方放置了具有丰富个性化选项的数字仪表板。您可以选择体育显示或地图显示。

中央信息娱乐显示屏是市场上最好的显示屏之一。我很欣赏 MBUX 系统的清晰度。

更容易控制

第一种情况是钢琴漆，例如空调通风口周围或中控台内衬上。这样的解决方案对我来说仍然不合适，因为仅仅几公里后它的主要问题就变得明显了。太阳的眩光（尤其是在阳光明媚的日子）非常明显，并且可能会分散注意力。就方向盘上的触摸控制而言，我注意到有几次我不小心通过触摸边缘来切换收音机或调整数字仪表板。我在这方面有点保守，更喜欢硬件按钮。

然而，为了不让自己在吃完快餐后看起来像一个法国美食评论家，我不得不再次向梅赛德斯致敬，因为它巧妙地解决了关闭欧盟强制要求的烦人功能的问题。我只需按住方向盘上的音量调低按钮即可停用速度限制通知。无需像某些制造商那样翻遍信息娱乐系统。然而，我不得不承认，我可能根本不介意这里。长期以来，我一直认为 MBUX 系统是汽车中最好的信息娱乐系统之一。凭借其逻辑性和直观性，它确实鼓励驾驶员快速找到他需要的一切。

前面提到的面罩给人一种优质的印象。

从后备箱盖上的铭文就可以看出这是最高版本。

最强大的版本

现在让我们继续驾驶汽车。一对电动机负责它。在我测试的版本中，异步电动机放置在前轴上，后轴由带有永磁体的同步电动机提供动力。这对发动机总共可提供 215 kW 的功率和 520 Nm 的扭矩。考虑到汽车的尺寸和重量，我们讨论的是热舱口汽车而不是普通汽车的性能。矛盾的是，EQA 的运动特性却得益于其电池。这是因为它位于地板上，从而将重心推低。因此，最终EQA看起来并不像经典版本的GLA那样平滑，但你会在路上感受到更高的稳定性和更好的表现。

电池的可用容量为 66.5 kWh，而充电时交流模式下仅为 11 kW，直流模式下为 100 kW。对于 74,874 欧元的价格，我本来期望更高的充电容量，但考虑到电池容量较低，这并不重要。实际上，我充电的时间从来没有超过一个小时。即使电池电量低于 30% 也不会。数字也证实了这一点，在 41 分 16 秒内，汽车能够将 45.62 kWh 的能量“压入”电池。好消息是，即使电量达到 98%，梅赛德斯-奔驰 EQA 也能以 33 kW 的功率充电。直流充电期间记录的最大功率为 94 kW。

异步电动机在前引擎盖下工作。后桥有一个带永磁体的同步电动机。引擎盖可以打开，但不要在这里寻找存储空间。

充电时不显示任何记录值。交流充电功率为11kW，直流充电功率为100kW。然而，电池容量较小意味着实际上你永远不会花很长时间在充电器上。

稳定的范围…尤其是在城市！

制造商补充说，电池充满电后，汽车可以行驶 411 至 459 公里。实际情况与表格值相差不远。一次充满电后，我能够行驶 390 公里+预留，同时我没有使用任何不舒服的范围“扩展器”，例如关闭空调或限制电源。车载计算机重新计算的可用距离相当准确，与显示值的偏差实际上只有公里单位。

在城市中，您可以毫无问题地处理更高的公里数，但在高速公路上，您必须预期速度下降得更快。然而，这并不重要。消耗量也证明了这一点，高速公路速度下的消耗量稳定在 20 kWh/100 km。总的来说，在测试过程中，当我在25摄氏度左右的温度下驾驶汽车并且大部分在城外时，消耗量稳定在18.4千瓦时/100公里。有趣的是，这与我在升级前对该模型的先前测试中获得的结果完全相同。然而，当时我有一辆前轴驱动、140千瓦的汽车。

行李厢基本容量为 340 升。不幸的是，电缆袋在车内没有特定的位置，这会分散它的注意力。

红线缝线让仪表盘焕然一新。

中控台采用钢琴烤漆装饰。我不喜欢这个解决方案。

那么梅赛德斯-奔驰EQA到底是什么样的呢？

一周后，我再次正面评价奔驰EQA。该车在梅赛德斯-奔驰电动道路上名列前茅。如果您感兴趣，您可以通过 EQS SUV 车型逐步登上欧洲电动汽车的想象巅峰。在最初的测试多年后，EQA 向我证实它有几个优点。无论是船上的舒适性还是精心调校的底盘， EQA都能满足每个人的需求。较低的重心可以让生态爱好者快速驾驶。当然也有一些缺点，但是现在什么是完美的呢？

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